Pit Stop

La pretemporada se acaba y después de varios entrenamientos y pruebas, podemos hacer una previsión de dónde pueden estar cada una de las escuderías. Hasta que pasen 2 o 3 carreras no podremos saber dónde se encuentra realmente cada equipo, pero vamos allá con la previsión:

•  Ferrari: Han hecho una pretemporada muy buena, asustando a sus rivales. Parece ser que están un pasito por delante de sus rivales directos, pero todo dependerá del circuito, igual que vimos el año pasado. Kimi parece muy centrado y totalmente adaptado al equipo, después de un debut inmejorable el año pasado. Massa tiene la oportunidad de hacer algo grande, si este año vuelve a ganar Kimi, tiene todas las papeletas para volver a bajar un escalón y jugar el mismo papel que con Schumacher.
• McLaren: Están arriba y serán los claros rivales de Ferrari. Después del caso de espionaje, se esperaba que estuvieran bastante más atrás, pero parece ser que han superado sus problemas. Hamilton ya no será un novato y se le empezarán a pedir resultados, no puede cometer los mismos errores del año pasado. Ha demostrado que sigue siendo muy rápido a pesar de que no tenga a nadie que le haga los reglajes ni a quien “copiar” las telemetrías (lo siento, no he podido evitarlo :P). Kovalainen es la gran incógnita, ha sido rápido en la pretemporada y ahora tiene la oportunidad de demostrar si es ese gran piloto que muchos creemos.
• BMW: Se esperaba un asalto a los puestos de privilegio por parte de los alemanes, pero las primeras pruebas con el monoplaza decían todo lo contrario. A lo largo de la pretemporada parece que han ido resolviendo sus problemas y se espera que vuelvan a ser el tercer equipo en discordia. Heidfeld cuajó su mejor temporada el año pasado y Kubica es una promesa que tiene que empezar a destacar y no convertirse en otro Webber o Button.
• Renault: El nuevo monoplaza supera al desastroso diseño del año pasado, pero aún les queda mucho camino que recorrer para volver a ser el equipo campeón de 2005-06. Cuentan con la vuelta de Alonso, que tendrá que volver a luchar en los puestos de fuera del podio igual que en 2003-04. Su compañero será el hijo de una leyenda de la F1, que viene con muchas ganas y sin ninguna presión en cuanto a resultados. Será un año de aprendizaje para él y deberá aprovechar que tiene como compañero a un bicampeón del mundo.
• Williams: Parece ser que siguen evolucionando, aunque todavía están muy lejos de ser la escudería mítica de antaño. Han hecho una muy buena pretemporada, demostrando que pueden ser muy rápidos, sobre todo a una vuelta. Serán un hueso duro de roer en la calificación, pudiendo dejar a más de uno fuera de la Q3. Rosberg fue la sorpresa del año pasado junto con Hamilton, cuajando una excelente temporada pese a que su coche peleaba en la parte media de la tabla. Nakajima ha demostrado ser más rápido de lo que se esperaba, auqnue ahora le queda demostrarlo en carrera. Williams, curiosamente, cuanta con dos pilotos que son hijos de ex-pilotos de F1.
• Red Bull: Otra escudería que camina hacia delante. Pasito a pasito, Red Bull va consiguiendo acercarse a los puestos de delante. han sorprendido en varias ocasiones en lapretemporad, aunque en Australia veremos dónde se encuentra realmente este equipo. En sus filas cuentan con dos pilotos veteranos, un aspecto que quizás no sea el más positivo, pero por el que siguen apostando.
• Toyota: Una escudería de la que se esperaba mucho debido a su presupuesto ilimitado, pero que con el paso de los años no consiguen avanzar. Igual que Red Bull, apostaban por dos pilotos veteranos, aunque este año Ralf Schumacher ha sido sustituido por el campeón de la GP2, Timo Glock. Recordemos que ya había pilotado en 4 carreras al volante de un Jordan en 2004, consiguiendo puntuar. Jarno Trulli será el otro piloto de la escudería nipona.
• Toro Rosso: El hermano pequeño de Red Bull, que la pasada temporada les dejó en evidencia en algunas ocasiones, cuenta con dos pilotos que habra que seguir muy de cerca. Vettel, una joven promesa que ya el año pasado demostró  que puede llegar alto. Y Bourdais, el francés 4 veces campeón de la ChampCar, que se tendrá que adaptar a la F1, pero que seguro dará mucho que hablar.
• Honda: Desastroso fue su papel la temporada pasada y este año no pinta mucho mejor. La llegada de Ross Brawn podría dar esperanzas a un equipo en caída libre, pero los resultados tendrán que esperar al menos otra temporada más. Siguen con su filosofía ecologista, aunque presentan un coche más agradable a la vista que el del año pasado En sus filas cuentan con la eterna promesa Jenson Button y con el ya más que veterano Barrichello.
• Super Aguri: Tras una pretemporada muy difícil, donde se hablaba de la desaparición del equipo, parace ser que han conseguido venderlo a unos inversores que mantendrán a Aguri al frente y no cambiarán el nombre de la escudería. Partirán con el coche del año pasado, al que irán modificando añadiéndole partes del actual Honda. Sato y Davidson siguen a los volantes de los monoplazas. Será un comienzo de temporada muy duro para ellos.
• Force India: Nuevo equipo que seguramente esté luchando en los últimos puestos con los Super Aguri. A los volantes tenemos a Adrian Sutil y a un veterano Fisichella, que lejos de retirarse ha querido recalar en un equipo de la cola del pelotón, aunque su experiencia puede ayudar al equipo.

Pues bien, así se presenta la temporada. Como ya dije, hasta que pasen 2 o 3 carreras, no sabremos dónde está realmente cada escudería. Lo que parece más que claro es que volverá a ser una lucha entre dos. esperemos que la cosa esté más igualada que el año pasado, donde dependiendo del circuito ya se sabía el sábado quién iba a ganar la carrera.

 Empieza la cuenta atrás para la temporada 2008. Recordad apuntaros en la porra (el enlace está en el menú de la derecha).

Este año hay novedades en la porra. Para un mejor control, se utilizará el sistema de apuestas de www.f1pick6.com

En su web podéis encontrar las reglas, son muy simples. Tenéis que registraros con los datos que queráis, pero con dos requisitos para que los puntos cuenten para la clasificación de Pit Stop:

• En “Country” se debe poner: Pit Stop
• En “City” se debe poner: www.dravendesign.com

Los que os registréis, ponedlo aquí, para saber cuantos vamos a participar. Si alguien necesita ayuda, que lo diga.

 Un usuario de www.paranerdos.com nos relata que después de entrar en una web de descargas que no voy a nombrar, y después de leer un hilo en el foro que se llamaba “ODIO A HAMILTON” (no hace falta ni imaginarse las barbaridades que había escritas), decide escribir una carta. Algún moderador de por allí decide que hay que borrarla, supongo que porque pertenece al grupo de los que se nombran en dicha carta. Pues desde aquí le quiero dar mi apoyo publicándola, porque además estoy con él al 110% en sus palabras.

Habéis conseguido, pandilla de patéticos, que eso es lo que sois, unos tristes patéticos, que ocurriera lo que no debia ocurrir. Vosotros, que os jactais de que os gusta este deporte, aunque en realidad lo que sois es una banda de camorristas. El grupo radical al que perteneceis, no contento con asediar, ocupar y destruir el santuario de la Formula Uno en España, de los que de verdad la amamos la Formula Una, se ha dedicado ahora a realizar actos vandálicos en dicho lugar.

Desde 2003 he visto como la gente de vuestro rebaño, porque no trataros como ovejas (el animal más tonto del mundo, capaz de reventar comiendo) es un error, ha invadido cual indeseable plaga el circuito de Montmeló, con vuestros absurdos cánticos, vuestros disfraces ridículos y vuestra completa ignorancia. Era muy gracioso ver como ese año vitoreábais a los Sauber, confundiéndoles con los Renault, ya que erais, y seguis siendo, tan ceporros como para distinguirlos.

Pero el pasado sábado, 2 de Febrero, se os fue la mano. Os pasasteis tres pueblos. Fuisteis ilegales. 3000 elementos de vuestro rebaño fueron a Montmeló a liarla, y vaya si lo consiguieron. Desde entonces, por vuestra culpa, todo aficionado español es considerado como un gilipollas, cuando los unicos gilipollas sois vosotros. En media hora os habéis cargado el respeto que nosotros, mucho antes de que vosotros conocierais este deporte, nos habíamos ganado de gente, que si bien no era abundante en cantidad, si lo era en afecto y aprecio por los pilotos y equipos.

Pero teníais que llegar vosotros, pandilla de enefermos, para destrozarlo todo. Para que peligre la continuidad de este deporte en nuestro país. Por culpa de unos mequetrefes, que vosotros, estando o no el sábado en Montmeló, representais. Porque son como vosotros. Porque son de vuestro grupo. De los que no sabies que en el deporte no hay enemigos, sino rivales. De los que sois incapaces de admitir que puede haber alguien capaz de superar a vuestro idolo. De los que sois incapaces de admitir que nadie es perfecto ni nada dura para siempre. De los que no teneis ni puñetera idea de Formula Uno.

Por vuestra culpa, la FIA advierte: “Si se vuelve a repetir esto, tomaremos medidas muy duras”. Medidas que pueden ir desde la prohibición a Montmeló de hacer test, a la de quitar los dos grandes premios que se disputan actualmente en nuestro país. Y eso si que no tendría perdon. Aunque de hecho, vosotros ya dificilmente teneis perdon.

Y es que no escribo esta carta con la pretension de que penseis, lo cual es mision imposible. Tan solo quiero que seais conscientes de lo que habéis hecho, de lo que habéis empezado a destruir o habéis destruido ya, y hasta donde puede llegar vuestra ignorancia. Y es que todo lo que contáis en este post, que no entiendo como un moderador de una web puede admitir, es terrible. Es que decis cosas que ni siquiera vosotros, que sois de los seres mas despreciables y desagradables con los que me he encontrado en mi vida, os mereceis que os digan esas cosas. Y todo porque un señor ha logrado su sueño. Desde luego, lo que sois todos es unos amargaos.

En definitiva, daros las gracias (aunque realmente lo que os daria es otra cosa…) por cargaros con vuestros actos vandálicos este deporte en España, y deciros que:

VOSOTROS ODIAIS A HAMILTON, PERO LOS QUE REALMENTE AMAMOS ESTE DEPORTE, OS ODIAMOS A VOSOTROS, QUE SOIS UN PUÑETERO CANCER.

Me gustaria que si alguien se anima, contacte conmigo, quiero tratar de iniciar una campaña en contra de estos actos racistas y vandálicos, ya que ahora es cuando se pueden cortar, todavia que no estan muy extendidos. Creo que como amantes de este deporte y de este país, debemos luvhar contra ello para impedir que la imagen de nuestro país y de nosotros como aficionados a la Formula Uno se quede empañada. Además todos sabemos las graves consecuencias que estos comportamentos pueden tener para la continuidad de la Formula Uno en nuestro país, en mayor o menor medida, y creo que nosotros, que somos los que realmente la amamos, debemos defenderla. Quien este interesado, que contacto conmigo. Mi e-mail es juanaca1@hotmail.com

Muchas gracias por vuestra atencion.

 Bueno, quién me iba a decir a mí que estaría pegando un artículo del Marca en mi blog, pero es que merece la pena. Como bien decía novo, después de que la prensa internacional publicara el penoso comportamiento de los “aficionados” españoles, en Marca no les quedaba otra. Lo malo es que no se autocritican y no confiesan que son cómplices del comportamiento troglodita de estos descerebrados, ya que muchas veces sus noticias tratan de manipular la opinión de los españolitos de a pie. Ya se ha comentado muchas veces en el blog, la F1 en España se está convirtiendo en fútbol. Pero no es de extrañar, si sumamos el cociente intelectual negativo de una parte de los aficionados con la manipulación y sensacionalismo de la prensa española, el resultado es el que se pudo ver en Montmeló. Espero que Fernando Alonso demuestre que es persona y pida a estos energúmenos que dejen de hacer el ridículo pr los circuitos, que le animen a él y dejen a los demás tranquilos.

Una vez más quiero dar las gracias a los personajes públicos que alimentan a estas criaturas dándoles carroña en cada carrera. Empezando por los señores Lobato, Serrano y Seara, pasando por Carlos Miquel y los “periodistas” de la prensa escrita y terminando por JJ Santos y las perlas que suelta en el telediario.

A los de los insultos y pancartas mejor no llamarles nada, más que nada porque no leerán esto, ya que cuando ven algo con más de 3 palabras se asustan.

HAMILTON RECIBIÓ INSULTOS RACISTAS EN MONTMELÓ

MARCO CANSECO / Montmeló

El maestro Joaquín Vidal acuño en su día el término Juligans para definir a los incondicionales de El Juli, que había irrumpido en el mundo taurino como una especie de nuevo Cordobés. Lo hacía con aquella socarronería inigualable y en tono humorístico. Él quería definir una especie de fenómeno deportivo en un mundo ajeno a aquellos usos.

También lo han sido en la Fórmula 1 la violencia verbal y el hooliganismo. Pero ayer se sintió en el Circuit de Catulunya contra Lewis Hamilton y no fue de una forma deportiva, ni humorística, sino rayana en actitudes peligrosas que conviene apaciguar cuanto antes. Nunca ha ocurrido en el automovilismo, ni en el golf, ni en el tenis, ni en cualquier otro deporte, es algo que sólo ocurre en el fútbol y dice mucho de cómo se empieza a entender la Fórmula 1 en España.

Hamilton fue abucheado de manera casi fanática cada vez que transitó para entrar o salir a una tanda desde el box de McLaren. Los aficionados situados enfrente del cuartel general del equipo británico acompañaban los gritos y aullidos con insultos de tinte racista. Los gritos de “puto negro”, “negro de mierda” e “hijo de puta” se escucharon nítidamente. No fue un hecho aislado, sino la conducta general de unos 3.500 aficionados que se dieron cita en la tribuna principal del circuito ayer por la mañana.

Malestar en McLaren

Este comportamiento causó mucho abatimiento en las filas de McLaren, que mostró su contrariedad al director del circuito, Ramón Praderas. Ellos no pueden entender esa actitud dentro del deporte, algo que en su cultura queda reservado para los verdaderos indeseables. “No es justo cómo se le está tratando”, comentaba el jefe de pruebas de McLaren, Indy Lull. No hubo una petición expresa del equipo, sino la simple transmisión de que no comprendían todo aquello.

Pradera, en una acertada decisión, llevó a los aficionados hacia la zona central de la grada y ordenó retirar dos pancartas de la zona situada justo enfrente de McLaren. Además, decidió vallar la última parte de la terraza superior para que nadie accediera encima del box inglés y se le ocurriera tirar algún objeto hacia abajo o se dedicara a injuriar a los operarios. Hoy no se permitirán pancartas de ningún tipo.La parte trasera de los garajes, la que da por el interior al Paddock, fue vallada y un empleado de seguridad y una patrulla de los Mossos se ocupó de que nadie del público pudiera incomodar el trabajo de McLaren y de Hamilton. La imagen de aislamiento era realmente sonrojante.

“No había ninguna pancarta ofensiva, pero simplemente que estén, junto a comportamientos que pueden perturbar el normal desarrollo de su actividad en el Circuit y hemos decidido tratar de solucionarlo”, comentaba Praderas a la prensa española.
El resto de la jornada fue similar cada vez que Lewis salía a pista. Esa actitud contrastaba con la de los vítores hacia Alonso en cada tanda. Lo que debía haber sido una fiesta con 25.000 personas en el Circuit se convirtió en un lamentable espectáculo. La abundante prensa internacional  tampoco salía de su asombro. Hasta los más cercanos a Alonso comentaban en privado: “La gente es muy bestia”, mostrando su desacuerdo con lo que sucedía.

Lewis, contento con el coche

Aunque Lewis no hizo ninguna declaración sobre el asunto, MARCA pudo saber a través de un técnico del equipo que se había mantenido “completamente ajeno a lo que ha pasado en las gradas. Estaba muy contento porque ha encontrado varios reglajes muy positivos y se encuentra cada vez más cómodo con el nuevo coche. El resto del equipo está mucho más afectado que él”.
Hay que esperar que el embrollo no afecte al futuro de un circuito que ha sido siempre el preferido de los equipos para probar en invierno y donde restan aún dos semanas de test antes de que empiece el Mundial.

Fuente: Marca.es

Bueno después de una semana, voy a intentar explicar lo que viví y el modo de vivirlo.
El día comenzó pronto. A eso de las 6.40 o así. Nos esperaba un desayuno, una buena ducha y un viaje de unos 320 Km. más o menos. No relataré nada sobre el viaje. Un viaje relajado y sin sobresaltos hasta que llegamos a los aledaños del Circuit. Cuando llegamos vimos todo lleno de coches y de gente. Mi padre y yo hicimos una cola bastante lenta, hasta que conseguimos las entradas. Y luego, nos colamos con todo el morro en la cola para entrar al circuito y entramos mientras Salvix aun no llegaba. Nos pusimos en la tribuna naranja (la de la esquina de final de meta). Y empezamos a observar el panorama. Para mi era la primera vez que veía un f1 de cerca. No así la primera vez que los escuchaba, porque el año pasado me llamaron desde Montmelo, pero he de decir que no es lo mismo por teléfono que en vivo. El caso es que cuando llegamos, empezamos a observar. A esa hora aun se podía ver los coches desde el graderío. Pues aun había huecos por donde mirar. Alonso para deleite del publico protagonizó un adelantamiento creo recordar que a un Williams, y el publico empezó a aplaudir, como si acabara de sumar un punto más para el campeonato. Luego un Honda nos deleitó con una maravillosa salida de pista, de la que se recuperó él solito y no hubo porqué parar la carrera.

Después me llamó Salvix (nosotros le habíamos comprado las entradas tanto a él como a su acompañante para que cuando llegaran pasaran. Pero finalmente los dos VIPS no lo necesitaron). Fue una odisea hasta que nos encontramos, pero finalmente contactamos.

Y aquí fue donde empezó todo. Empezamos paseando por el paddock y aprovechando los pases paddock que Salvix había conseguido, nos inflamos a hacer fotos a los camiones de todos los equipos. Impolutos hasta las llantas. Luego subimos hasta la grada de meta, que estaba a rebosar de gente. Y donde no se veía ni una mierda. Pero bueno, entre un calvo sudoroso y sus amigos, que seguro que eran ingleses o alemanes, conseguimos ojear un poco a los coches. Y echar nuestras primeras fotos. (A decir verdad mis fotos no son muy buenas. Una cámara vieja, con poca memoria, y luego cuando caí un móvil con fotos sin zoom, pero al menos sirven para retratar la experiencia.)

Luego viendo que se veía poco, y que tanto Salvix como su acompañante tenían pases VIP, mi padre y yo insistimos en que luego quedábamos, y que aprovecharan, que ahí no se veía mucho. Cuando ellos se fueron aprovechamos para papear un bocata de lomo, hecho de mala manera allí en el circuito, y una botella de refresco, la cual los vendedores, muy inteligentemente se ocupaban de abrir y retirar el tapón adecuadamente. Las latas me fijé que no las entregaban, y vertían el contenido en vasitos de plástico. Me pareció una buena idea, para que no hubiera ningún energúmeno que quisiera aliviar su frustración con Hamilton. Nos los comimos sentados en unas gradas, desde las que no se veía mucho, la verdad.

Después de papear, se me ocurrió bajar al paddock, que seguramente a esa hora comerían los pilotos (sobre 13:15-13:45). Y así fue. Al bajar, vimos un revuelo de gente alrededor de unas vallas colocadas entre el box de Renault y su motorhome. Yo preparé la cámara porque me imaginé que solo podía significar una cosa. Conseguí una instantánea de la espalda de un más que veloz Alonso xD. Continue reading »

No fue un carrera, ni estábamos en temporada  de carreras, pero el ambiente y los colores no faltaban ese 23 de enero para marcar de histórico ese día de pruebas en Cheste.

Y no lo digo por algún evento deportivo ni por el tiempo de Kova pitorreando a los Ferrari exclusivos dominadores hasta el momento. Lo digo por los pases VIP que tanto disfrutamos  y de los que vacilo ahora , antes y mas allá en mis recuerdos. Menuda suerte…

La verdad  fue una bendición. Verlos tan de cerca es toda otra experiencia.

El encuentro con M3 fue de los más romanticos y conmovedores…  Separados por una verja hasta reunirnos después y entrar al paddock para ver el ambiente de “retroscena” y los pedazos camiones aparcados tan minuciosamente perfectos y abrillantados constantemente por algunos empleados.

La limpieza es algo riguroso por lo que parece.

No dejaban rincón sin pasarle el trapo. Fue algo que nos llamó la atención. Había personal de limpieza por todos los lados. Camiones, exteriores, ventanas , alfombras… todo el mundo a sacar el brillo de donde no había.

Nos dimos un paseo por el paddock con la esperanza de ver a algún piloto salir para tomar el almuerzo pero no hubo suerte y la gana de ver esas maquinas que producían ese aullido  aterrador que oíamos desde allí, nos hizo dirigirnos hacia unas gradas a la altura de la entrada principal que estaba a parir y con paciencia y habilidad, sacamos unas pocas fotos, alguna que otras en condiciones. Sí, porque los F1 van muchos mas rápido que nuestros reflejos y la respuesta de las cámaras de fotos al darle al botón.

Aún así, podréis contemplar algo, más que nada, para aquellos que no han podido ir, para hacerse una idea de cómo era eso.

Estaban todos o casi… Yo estaba muy pillado y emocionado como para fijarme en los colores de los cascos, así que no se deciros a quién vi y a quién no, pero os puedo decir que pude ver todas las marcas girar y verlas pasar a mas de 250Km/h bajo mi nariz para frenar y encajar el coche para tomar la primera curva del circuito después de la recta de boxes.

Los Ferrari sonaban como la filarmónica de Viena, mientras que los Toyota al frenar para embocar la curva, disparaban una mascletá de miedo. No pude apreciar lo mismo en otros coches. Mas o menos, se parecían. Los Renault rugían bien, los Red Bull parecían con gripe pero afinaban en la recta, los McLaren se notaban en forma pero los Toyota… parecían que iban a explotar de un momento a otro.

No entiendo de sonidos de F1, desde la tele no se diferencia nada, pero os aseguro que a pesar de la similitud, los motores de los coches suenan cada uno de una manera.

Los  Ferrari  parecían  limpios. Distorsionaban pero se les notaba  finos en sus “acordes”.

Más sordos eran los BMW, por ejemplo.

Después de pasar un rato en las gradas nos fuimos a las salas VIP. Sala Nº 6 a mitad de recta.

Continue reading »

El monoplaza de Red Bull Racing ha sido presentado en Jerez aprovechando las pruebas que allí se realizaban. No ha habido cambios en los pilotos y volverán a ser los veteranos Coulthard y Webber los que se pongan a los mandos. Las especificaciones técnicas os las pongo en inglés, que se entienden perfectamente

El diseño del morro me suena….

Especificaciones técnicas:

• Chassis: Composite monocoque structure, designed and built in-house, carrying the Renault V8 engine as fully stressed member
• Transmission: Seven-speed gearbox, longitudinally mounted with hydraulic system for power shift and clutch operation. AP Racing clutch
• Wheels: OZ Racing, Front: 12.7in x 13in, Rear: 13.4in x 13in
• Tyres: Bridgestone
• Suspension: 
• Front: Aluminium alloy uprights, upper and lower carbon wishbones and pushrods, torsion bar springs and anti roll bars, Multimatic dampers
• Rear: Aluminium alloy uprights, upper and lower carbon wishbones and pushrods, torsion bar springs and anti roll bars, Multimatic dampers
• Brakes: Brembo calipers / Hitco carbon discs and pads
• Electronics: FIA (MESL) standard control unit
• Fuel: Elf
• Weight: FIA minimum weight of 95kg

Renault Engine RS27 - 2008:

• Number of Cylinders: 8
• Capacity: 2400cc
• Max rpm: 19,000rpm
• Number of Valves: 32
• Vee angle: 90 degrees
• Power Output: Not disclosed
• Engine Construction: Cylinder block in cast aluminium
• Engine Management: FIA (MESL) standard control unit TAG310B
• Oil: Elf

Más fotos e información en www.redbullracing.com

Ya se ha presentado el nuevo BMW para la temporada 2008. Como no han puesto datos técnicos y de lo único que se habla últimamente por aquí es de si los coches son preciosos o feísimos, me ahorro escribir una parrafada del acto de presentación. Pongo una foto y hala, a discutir si es guapo, feo o ni uno ni otro.

*Perdón salvix, no me dio tiempo a decirles a los de BMW que no pusieran un fondo blanco en las fotos.

Más información y fotos en http://www.bmw-sauber-f1.com

Toyota presentaba esta semana su monoplaza, que será conducido por Jarno Trulli y Timo Glock, que vuelve a la F1 después de triunfar en la GP2. Las especificaciones técnicas son las siguientes:

Chasis

• Estructura modelada en fibra de carbono, en estructura de panel de abeja.
• Suspensión doble de fibra de carbono y amortiguadores Penske y esquema pushroad
• Sistema eléctrico producido por Toyota y Magnetti Marelli y la ECU desarrollada por McLaren Electronics System.
• Caja de cambios semi-automático, con siete marchas.

Motor

• Tipo: Toyota RVX-08; 8 cilindros en V, 90º
• Cilindrada total: 2398 cm3
• Potencia máxima: Aproximadamente 740 CV
• Válvulas: Neumáticas
• Accionado del acelerador: Hidráulico
• Rotación máxima: 19000 r.p.m. (norma de la FIA).
• Transmisión: 7 marchas  + marcha atrás

Componentes

• Tanque de combustible: ATL
• Combustible: Esso
• Lubrificantes: Esso
• Neumáticos: Bridgestone Potenza
• Frenos: Pinzas y bombines de Brembo, Discos Hitco de carbono
• Ruedas: BBS
• Volante: Toyota/Magnetti Marelli de carbono
• Dirección: Toyota asistida

Dimensiones

• Longitud total: 4636 mm 
• Altura total: 950mm 
• Anchura total: 1800mm 
• Peso total: 605kg incluido piloto y cámara.

Más información y fotos en http://www.toyota-f1.com

Esta tarde se ha presentado el nuevo McLaren, demonimado MP4-23. A continuación los datos técnicos del coche:

Motor

• Tipo: Mercedes-Benz FO 108V
• Cilindada: 2.4 litros
• Nº de cilindros: 8
• RPM Max.: 19.000 (normativa FIA)
• Angulo: 90º
• Diámetro del pistón: 98 mm (normativa FIA)
• Número de válvulas: 32
• Combustible: Mobil 1 (5.75% bio combustible)
• Lubricantes: Mobil 1, recientemente desarrollado para el 2008 con una menor fricción y una mayor resistencia
• Peso: 95kg (peso mínimo autorizado por la FIA)

Transmisión

• Velocidades de Cambio: Siete velocidades y marcha atrás
• Semiautomática: Si
• Eje de transmisión: McLaren
• Embrague: Operación manual

Chasis

• Estructura en fibra de carbono/aluminio en nido de abeja de McLaren incorporando dispositivos delanteros y traseros para los impactos. También contiene una celda de seguridad para el combustible.
• Suspensión delantera: Sistema interior de torsión/amortiguador operado por empujadores con un sistema de trapecio articulado
• Suspensión trasera: Sistema interior de torsión/amortiguador operado por empujadores con un sistema de trapecio articulado
• Amortiguadores: Koni
• Electrónica: Unidades de control de McLaren Electronic Systems en el chasis, motor y adquisición de datos. McLaren Electronic Systems también controla el tablero electrónico de mandos, el control del alternador de voltaje. Los sensores, el análisis de datos y los sistemas de telemetría
• Construcción carrocería: Sidepod de una pieza y cobertura del motor. Sección de fondo plano separada, estructura frontal con alerón integrado.
• Neumáticos: Bridgestone Potenza
• Radios: Kenwood
• Ruedas: Enkei
• Baterías: GS Yuasa Corporation
• Dirección asistida de McLaren

• Instrumentos: McLaren Electronic Systems

Más información y fotos en http://www.mclaren.com