Pit Stop

Nuestro amigo titi nos deja este documento.

Una docena de españoles han participado alguna vez en la F-1, os incluyo un breve resumen e intentaré ir documentando cada uno de ellos más extensamente. Espero que os guste.

En los cincuenta y dos años de existencia, tan solo doce pilotos españoles han conseguido acceder a la Fórmula Uno. Siguiendo los pasos de Juan Jover, Paco Godia, Antonio Creus, Alfonso Cabeza de Vaca “Marqués de Portago”, Alex Soler-Roig, Emilio de Villota, Emilio Zapico, Adrián Campos, Luis Pérez Sala, Marc Gené y Pedro Mtnez. De la Rosa, el asturiano Fernando Alonso se ha convertido en el decimosegundo piloto español que participa en el Campeonato del Mundo.

Juan Jover (23/11/1903)
Fue el primer español junto con Paco Godia en competir en el Mundial de Fórmula Uno. Ambos debutaron en 1.951 con un Maserati 4CLT/48, un año después de la creación del campeonato, en el Gran Premio de España celebrado el 28 de Octubre en el circuito barcelonés de Pedralbes, aunque Jover no conseguiría clasificarse para la carrera, por rotura de motor. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo 159) en esta carrera consiguió su primer título.

Antonio Creus (28/10/1924)
Este madrileño participó únicamente en el G. P. de Argentina de 1.960, con un Maserati 250F, consiguiendo el puesto 22 en la parrilla de salida, pero tuvo que abandonar en la carrera por problemas físicos.

Paco Godia (21/03/1921)
Ocupó la decimoséptima posición en la parrilla de salida y finalizó en el décimo lugar del Gran Premio de España de 1.951, celebrado en el circuito de Pedralbes, al volante de un Maserati 4CLT/48. Participó de nuevo en el Gran Premio de España de 1.954 (Pedralbes) con un Maserati 250F, finalizando sexto, pero no fue hasta 1.956 cuando, como piloto semioficial de Maserati finalizó en séptima posición del Mundial, tras haber conseguido la cuarta plaza en los Grandes Premios de Italia (Monza) y Alemania (Nurburgring), septimo en Francia (Reins) y octavo en el G. P. de Inglaterra (Silverstone). En 1.957 se retira en los G. P. de Alemania Steering, y en Pescara engine, finalizando noveno en el G. P. de Monza.
En 1.958, Francisco Godia abandona la Fórmula Uno, tras el accidente el Gran Premio de Francia en el circuito de Reims, después de hacer noveno en el G. P. de Argentina.

Alfonso de Portago (11/10/1928)
Debutó como piloto oficial de Ferrari en el Gran Premio de Francia de 1.956 al volante de un D50, su primera carrera se saldó con un abandono, por problemas en el cambio, cuando ocupaba la cuarta plaza.
Su mejor actuación la realizó en el Gran Premio de Alemania, en Nurburgring, pero cuando marchaba en tercera posición, detras de Juan Manuel Fangio (Ferrari D50) y del británico Sterling Moss (Maserati 250 F), tras ceder el volante a su compañero, el británico Peter Collins, este acabaría retirándose, tras una salida de pista.
En su primera temporada sería decimoquinto, tras conseguir 3 puntos del segundo puesto, obtenido por su compañero de equipo Peter Collins, en el Gran Premio de Gran Bretaña.
En 1.957 tan sólo disputaría el Gran Premio de Argentina, consiguiendo la quinta posición y sumando un punto para el Mundial, en el que terminaría vigésimo. El 12 de mayo de ese año, Alfonso de Portago fallecía junto con su compañero de equipo, el británico Eddie Nelson al salirse su Ferrari de la carretera por un pinchazo, cuando estaban a punto de ganar la Mille Miglia.

Alex Soler Roig (29/10/1932)
Tras catorce años sin un representantes español en la Fórmula Uno, en 1.971 Alex Soler Roig debuta en el Gran Premio de Suráfrica, al volante de un March-Cosworth 711 con el que debe retirarse por rotura, en Mónaco no se clasifica y sus participaciones en los Grandes Premios de España, Holanda y Francia, se saldaron con otras tantas retiradas, al igual que en 1.972, en los Grandes Premios de Argentina y España, que disputó al volante de un BRM P160B, en ambos por accidente.

Emilio de Villota (26/07/1946)
El madrileño Emilio de Villota participa en nueve carreras entre 1.976 y 1.978, debutando en el Gran Premio de España en el circuito del Jarama con un Brabham-Cosworth BT44B,en el que no llega a clasificarse para la carrera. De sus nueve actuaciones, tan solo se clasificó en dos ocasiones al volante de un McLaren M23 Ford, en el Gran Premio de España de 1.977 en el que finalizaba en decimotercera posición y en el de Austria que lo hacía en la decimoséptima plaza.

Emilio Zapico (21/5/1.944)
Tomó parte unicamente en el Gran Premio de España de 1976, con el Williams-Cosworth FW04, pero no consiguió calificarse para la carrera.

Adrián Campos (17/06/1960)
En 1.987 el piloto valenciano Adrián Campos entraba a formar parte del equipo Minardi. De las diecisiete carreras disputadas, solo consiguió un decimocuarto puesto, en la única carrera que pudo terminar, debido a la total falta de fiabilidad del monoplaza, fué sustituido a mitad de la temporada 1.988, tras cinco carreras en las que tan solo terminar una de ellas, por el piloto italiano Pierluigi Martini.

Luis Pérez Sala (15/05/1959)
En la temporada 88 se une al equipo Minardi el piloto catalán Luis Pérez Sala, finalizando en la vigésimo sexta posición en el Campeonato del Mundo, gracias al punto conseguido en el Gran Premio de Gran Bretaña. Al final de 1.989 Pérez Sala abandonaba la formula reina, tras haber disputado 26 grandes premios.

Marc Gené (29/03/1974)
Participó en los años 1.999 y 2.000 en un total de 33 Grandes Premios.
En 1.999 corre con Minardi las 16 carreras del campeonato, consiguiendo un sexto puesto en el Gran Premio de Europa.
En 2.000 de nuevo con Minardi hizo 8º en Australia y Austria.
En 2.001, Williams lo contrató como piloto-probador del equipo, donde hasta 2004 ha dedicado su tiempo a mejorar el coche y hacer alguna que otra carrera sustituyendo a los titulares de la escudería. Este trabajo aparentemente en la sombra y su talento como relaciones públicas hicieron que Ferrari se fijara en él y lo contrataran como probador, donde está en la actualidad.

Pedro Martínez De la Rosa (24/02/1971)
62 carreras a lo largo de las temporadas 1.999, 2.000 y 2.001, le convierten en el piloto español que más pruebas ha disputado en Formula 1.
En 1.998 fue piloto probador de Jordan y en 1.999 disputa las 16 carreras del Campeonato con Arrows, equipo con el que consigue el sexto puesto (un punto) en su primera carrera en la Formula 1.
En 2.000 Pedro es sexto, en los Grandes Premios de Europa y Alemania.
A falta de dos semanas para comenzar la temporada 2.001, en Arrows deciden prescindir de los servicios de Pedro de la Rosa, ocupando este, el puesto de piloto probador en Jaguar y en la quinta carrera se le ofrece la oportunidad de pasar a ser piloto oficial, participando en las restantes 13 carreras del Campeonato y consiguiendo una sexta posición en Canada y una quinta en Italia.
En 2.002 Pedro no consigue puntuar en ninguna carrera, siendo su mejor posición la octava plaza en Australia y Brasil. En 2003 entra a formar parte de la escudería McLaren Mercedes como tercer piloto, llegando a disputar una carrera memorable como suplente en 2005.
En el 2006 tras la marcha de Juan Pablo Montota, pasa a ser piloto titular a mitad de temporada. En los Grandes Premios disputados consiguió más puntos para McLaren, que su compañero de equipo Kimi Raikkonen en las mismas carreras.

Fernando Alonso (29/07/1.981)
…

Documento completo con fotos

 Gilles me ha enviado unos documentos interesantes para amenizar las vacaciones de la F1. Para empezar quiero poner esta joya, porque es la historia de uno de los pilotos más grandes, Tazio Nuvolari, toda una leyenda. Supongo que la gran mayoría no habrá oído hablar de él en su vida, así que os recomiendo que leáis con atención. Gracias a Gilles por la aportación. 

Hoy os voy a contar una historia para que conozcais un poco mas a la Scuderia Ferrari por medio de uno de los mitos que la hicieron famosa en sus inicios. Tazio Nuvolari “il mantovano volante”, el mejor piloto de carreras de coches de antes de la guerra. Probablemente el mejor de todos los tiempos, salvando las épocas. La historia , que es de fuente ajena a mi, dice así:

Cuando en 1950 una enfermedad que sería terminal tres años después, obligaba al viejo Tazio Nuvolari a retirarse de la competición con el alma encogida y los pulmones destrozados, quedaban atrás 25 años de un fabuloso historial (desde su debut en 1920 más los cinco años sin actividad por la guerra) que contemplaba 277 participaciones en carreras oficiales de todo tipo de las cuales, 107 fueron victorias.

Pero Nuvolari, antes de entrar definitivamente en la historia al inicio de los años 50, formaba parte ya, desde mucho antes, estando aun en activo, de la leyenda. Porque Nuvolari no era solo el hombre que corría en auto y ganaba una carrera, y otra, y otra… Nuvolari también las perdía, también se estrellaba, también, cuando los medios mecánicos no le acompañaban lo que sucedió con bastante frecuencia, se peleaba por un puesto intermedio en el pelotón de cola… Y era en esos momentos en los que Nuvolari forjó aun más si cabe su leyenda.

Nuvolari exprimía el auto de una manera casi sobrenatural que le permitía sacar un segundo de ahorro de donde no lo había, exigiendo al máximo, arriesgando al máximo… todo por arañar medio segundo incluso en carreras donde hubiera necesitado varios segundos enteros para contrarrestar el poderío de los contrincantes. El lo hacía de todas formas, arremetía con su viejo Rocinante colorado contra los gigantes alemanes… y era así como a veces los vencía, logrando incluso alguna vez herirlos en el mismísimo corazón (el Nurburgring). Nuvolari no solo entró en la leyenda por haber ganado en Le Mans, tras 24 horas de infernal lucha, en la última vuelta; también se acrecentaba su mito por haber perdido en Mónaco aquella vez en que tras casi 100 vueltas de enconada pelea fue traicionado por su máquina yendo en cabezay terminó derrotado en el resultado pero no vencido en el espíritu… empujó su máquina hasta que los comisarios le dijeron basta.

Y es así como Nuvolari no fue solo un número que decía que ganó 107 veces. Era también aquel que corrió con la pierna enyesada, o las costillas rotas el día antes y con una faja ortopédica, o solo con tres ruedas, o con un agujero en el depósito taponado con chicle, o con una bajada de presión contrarrestada con una pajita y soplando… porque Nuvolari, tan pequeño, tan flacucho, tenía, todo el mundo lo sabía, un pacto con el diablo que lo hacía superfuerte e inmune a la muerte, y podía así escurrir su auto por el agujero más estrecho entre una maraña de coches accidentados, o agarrar la barra de dirección con la mano cuando perdía el volante, o conducir de noche a toda velocidad con los faros apagados… Nuvolari, todos lo sabían, podía volar.

Y cuando Nuvolari volaba, todo el mundo se quedaba pasmado. Ganara o perdiese, su leyenda se acrecentaba; y verlo conducir al límite ya fuera en la primera o en la última posición, constituyó para varias generaciones un placer sencillamente inexplicable y maravilloso que todos rememoran con admiración viva así hayan pasado décadas. Nuvolari al límite como quien anda por el pasillo de su casa, como ilustra bien la anécdota de aquella vez en Nurburgring, cuando un jerarca Nazi, asombrado de las maniobras del mantovano, le comentó:

- Usted conduce de tal manera que seguro que es consciente de que cualquier día puede morir en la pista. ¿No le da miedo cuando se monta en el auto para correr
- ¿Y usted donde cree que morirá? -Le preguntó Nuvolari.
- ¡Espero que tranquilamente en mi cama! - Contestó el dirigente.
- ¿Y no se pone nervioso cuando se va por la noche a dormir?

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Esta es una lista con los posibles cambios que podrían poducirse en las diferentes escuderías. Recopilación de datos hecha por MyKe, muchas gracias.

• Ferrari (Equipo cerrado)

Raikkonen (Confirmado)

Massa. (Confirmado)

• McLaren

Hamilton (Confirmado)

àAlonso (Se queda o puede ir a Renault, Williams, o Toyota). Lugar ocupado por Rosberg o Kovalainen.

• BMW (Equipo cerrado)

Heifield (Confirmado)

Kubica (Confirmado)

• Renault

àKovalainen (Se queda o puede irse a McLaren)

àFisichella (Previsiblemente no corra en 2008 en

• Williams

àRosberg (Puede continuar o pasar a McLaren)

àNakajima (Puede continuar o pasar a probador nuevamente). Su puesto lo ocuparía Alonso o Ralf Schumacher.

• Red Bull (equipo cerrado)

Coulthard (Confirmado)

Webber (Confirmado)

• Toyota

Trulli (Podría acompañar a Alonso de compañero)

àRalf Schumacher (¿Williams?; ¿Force Indian? ¿Retirado?) Sustituido por Alonso o por Adrian Sutil.

• Scudería Toro Rosso (¿Cerrado?)

Vettel (confirmado)

àLiutzzi (Dejará

• Honda (¿Cerrado?)

Button (Previsiblemente seguirá un año más).

Barrichello (confirmado al menos un año más)

• Super Aguri (¿Cerrado?)

Sato (¿Otro año más?)

Davidson (¿Otro año más?)

• Force Indian (antiguo Spyker)

Adrian Sutil (seguiría un año más, o pasaría a ¿Mclaren?)

Yamamoto (De nuevo pasaría a ser probador) Previsiblemente sustituido por Roldán Rodríguez o Ralf Schumacher.

La llave de los posibles movimientos de pilotos está ahora mismo en mano del acuerdo Dennis-Alonso: Si finalmente no llegan a un acuerdo, Alonso previsiblemente abandonaría McLaren y su destino podría ser:

a) Si Dennis le perdona la cláusula:

1º Renault (Complicado si el equipo se sigue empeñando en un fichaje a tres años). Le acompañaría Kovalainen o si este entra en el trato de ir a McLaren, ser acompañado por Nelson Piquet Jr (No veo a Alonso fichando por 3 años con otro novato como compañero…)

2º Williams (con un presupuesto bastante parco). Solamente estaría en esta escudería por un año, y por no tomárselo en blanco. Acompañado por ¿Ralf? (ni de coña creo yo) o ¿Adrian Sutil?. Rosberg pasaría a McLaren.

b). Si Dennis no le perdona la cláusula:

Toyota (es el único equipo con dinero como para soportar tanto la cláusula como la ficha de Alonso). En ese caso Sutil podría pasar a Williams y puede que Ralf a Force Indian.

Como veis, un laberinto aún por resolver hasta que estos dos señores se sienten y negocien…

Autor: MyKe

El circuito de Interlagos se compone de 15 curvas, 10 de ellas a izquierdas, lo que supondrá un duro desgaste para los neumáticos derechos, sobre todo viendo que cinco curvas a izquierdas son a alta velocidad. Esto podría ser un inconveniente para Hamilton, que ya sabemos de “que rueda flojea”…

Como bien vemos, el sector uno y tres son de alta velocidad. Salvando la curva 12, la S de Senna, y si me apurais la 14, la carga aerodinámica necesaria en estas dos partes será muy poca. Sin embargo el sector dos es la zona sinuosa del circuito, donde la carga aerodinámica necesaria será alta. Los tiempos, en los coches punteros que corren más o menos lo mismo, se decidirán gracias a la S de Senna, y en el sector del medio… el más exacto y preciso en esa parte será el más rapido.. Esto podria ser otro inconveniente para el debutante Hamilton, que no ha corrido aquí nunca… (salvo que la ps2 sea su fuente de conocimiento y de experiencia…)

La potencia del motor será muy influyente en este circuito, por sus grandes rectas y zonas rápidas. Por lo tanto, el motor de Alonso de segundo ciclo podria sufrir…
A priori este circuito debería darse muy bien a los McLaren. Ya hemos visto a lo largo de la temporada que los circuitos a priori favorables para Ferrari (circuitos con poca carga aerodinámica) al final han sido territorio plata. Y los circuitos con mucha carga aerodinámica a priori favorables para McLaren, han sido tambien territorio plata. Pero en los circuitos donde se mezclan zonas de baja con zonas de alta necesidad aerodinámica, al final han sido territorio rojo…

Conclusión, esta temporada es un lío, así que cómo  podemos saber nosotros a quién favorece este circuito? A priori a McLaren, pero visto lo visto esta temporada a Ferrari… Al final nos equivocaremos como siempre… finalmente será favorable para BMW???

Y ahora veamos lo que hablan los entendidos del tema:

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Última carrera del campeonato con 3 aspirantes al título. Hamilton puede hacer historia y es el que más posibilidades tiene, detrás un Alonso motivado y con esperanzas después del abandono (sanganchao!!!) de Hamilton en la pasada carrera, y un Raikkonen que puede dar la campanada si los dos McLaren tienen problemas.

Pues es hora de dar nuestros pronósticos. En esta última porra del año, no estará permitido participar después de los primeros entrenamientos libres.

 El premio de esta semana será una reproducción de San Ganchao, patrón de la puzolana, la cual se puede usar para sustituir a San Pancracio y que “se produzca el milagro”.

 salvix (muchas gracias) me ha enviado un trabajo donde se explica qué es la telemetría, palabra tan usada en la actual temporada y que muchos (empezando por los periodistas que la pusieron de moda) no saben lo que es. Os recomiendo que os lo bajéis y le echéis un vistazo. El enlace está en el menú de la derecha.

Suerte.

Se pone en marcha la inscripción para el campeonato de F1C. Se puede hacer por parejas, a las cuales se les asignará una escudería, o sólos. Éstos últimos deberán encontrar una pareja entre los inscritos antes de que de comienzo el campeonato. Se puede competir en solitario si resulta que somos impares.

Se harán campeonatos de pilotos y constructores.

Hay un foro habilitado para este campeonato: http://dogmaclan.freeforums.org Allí se irán poniendo las normas y las escuderías de los participantes.

Si alguien tiene alguna duda, quiere jugar y no tiene el juego o no sabe cómo, que deje un mensaje en el FORO (no aquí).

Se correrá un circuito por semana, empezando el campeonato la semana del día 22 de Octubre (está por decidir el día de las carreras, cuestión a discutir en el foro en cuanto sepamos cuantos somos). También se realizan carreras amistosas durante la semana.

Animaros, que no se trata de competir, sino de pasarlo bien.

EN HONOR DE UN GRAN FORERO LLAMADO VELOCIDAD

Viernes, llegada a Bergamo, nos dirigimos después a Milán donde pasaremos los tres próximos días, como es tarde decidimos no hacer excesos y guardar fuerzas para el sábado.
Sábado, nos dirigimos a Monza, cuando llegamos nos damos cuenta que todo gira entorno a la f1, buscamos aparcamiento cerca de nuestro acceso y nos acercamos a comer, son las 11 de la mañana, pizzería el cordobés, un buen sitio, mucha gente de los equipos en los salones interiores, hay se da cuenta uno que el espionaje es una patraña, se pueden pasar lo que quieran, a falta de cinco minutos llegamos a los entrenos oficiales, hay gente pero no esta lleno, es mi primera vez, me quedo perplejo de lo que veo, pero los sonidos es todavía peor, ensordecedor, todo perfecto, alonso pole, los aledaños del circuito dan muestra de lo que se mueve en torno  a la f1, es un deporte espectacular, pero lleno de VIP´S, ellos si que lo disfrutan, Ferrari tiene una carpa sólo para sus clientes, el merchandising funciona a pleno pulmón, a las cinco de vuelta a Milán.

Domingo, empezamos ya con nervios, primera visita al cordobés a comer, a la una entramos, todo es distinto, reventas, tiendas, la ciudad, se nota algo especial, las gradas están plagadas de ferraristas, cuando empieza la carrera tardamos cinco vueltas en sentarnos todos, tremendo han pasado 55 vueltas y no me he enterado, se me han olvidado los tapones y estoy que no puedo más, los BMW me van a destrozar los oídos, vaya retardo que tienen, al final todo ha salido bien, ganó alonso, hay invasión de pista pero nos damos cuenta que son los comisarios los que abren las puertas para que el público baje a la pista, aprovechamos para hacer un recorrido eso si media hora más tarde que los tifossi y descubrimos un grupo de polacos intentando que Kubica les salude desde las tribunas VIP, lo consiguen.
No se como deciros lo bien que me lo pase, espero que podáis disfrutar de una carrera en directo, los que ya lo habéis hecho supongo que entenderéis lo que digo.
P.D. estamos en dos de las fotos ¿Donde esta Wally?
Fotos:
Foto 1    Foto 2    Foto 3    Foto 4    Foto 5

Foto 6    Foto 7    Foto 8    Foto 9    Foto 10

Foto 11    Foto 12    Foto 13

No se descansa esta semana. Carrera en China, de donde puede salir el campeón del mundo del 2007.

El premio de esta semana es un pase para todas las pruebas de las próximas olimpiadas, un surtido variado de juguetes de pésima calidad y peligrosos para los niños (Made in China), un armario lleno de imitaciones de las marcas más conocidas en el sector textil, un arroz tres delicias y una de cerdo agridulce.

Suerte

Bueno, llega otro fin de semana con sabor a gasolina. Esta vez nos vamos a Japón, ese país donde tienen conexiones de 100 megas simétricos al mismo precio que aquí nuestras míseras conexiones.

 Si alguien acierta el pleno esta semana, propongo como premio que Velocidad vuelva a escribir en el blog (con su nick).

Saludos y suerte

La FIA ha publicado las transcripciones de las reuniones que han tenido en los últimos días respecto al famoso tema de espionaje. Las ha realizado una empresa independiente y la han mandado a McLaren y Ferrari para que borraran el contenido confidencial.

Están en inglés y en formato PDF

26 de Julio

13 de Septiembre