Ene 30

Bueno después de una semana, voy a intentar explicar lo que viví y el modo de vivirlo.
El día comenzó pronto. A eso de las 6.40 o así. Nos esperaba un desayuno, una buena ducha y un viaje de unos 320 Km. más o menos. No relataré nada sobre el viaje. Un viaje relajado y sin sobresaltos hasta que llegamos a los aledaños del Circuit. Cuando llegamos vimos todo lleno de coches y de gente. Mi padre y yo hicimos una cola bastante lenta, hasta que conseguimos las entradas. Y luego, nos colamos con todo el morro en la cola para entrar al circuito y entramos mientras Salvix aun no llegaba. Nos pusimos en la tribuna naranja (la de la esquina de final de meta). Y empezamos a observar el panorama. Para mi era la primera vez que veía un f1 de cerca. No así la primera vez que los escuchaba, porque el año pasado me llamaron desde Montmelo, pero he de decir que no es lo mismo por teléfono que en vivo. El caso es que cuando llegamos, empezamos a observar. A esa hora aun se podía ver los coches desde el graderío. Pues aun había huecos por donde mirar. Alonso para deleite del publico protagonizó un adelantamiento creo recordar que a un Williams, y el publico empezó a aplaudir, como si acabara de sumar un punto más para el campeonato. Luego un Honda nos deleitó con una maravillosa salida de pista, de la que se recuperó él solito y no hubo porqué parar la carrera.

Después me llamó Salvix (nosotros le habíamos comprado las entradas tanto a él como a su acompañante para que cuando llegaran pasaran. Pero finalmente los dos VIPS no lo necesitaron). Fue una odisea hasta que nos encontramos, pero finalmente contactamos.

Y aquí fue donde empezó todo. Empezamos paseando por el paddock y aprovechando los pases paddock que Salvix había conseguido, nos inflamos a hacer fotos a los camiones de todos los equipos. Impolutos hasta las llantas. Luego subimos hasta la grada de meta, que estaba a rebosar de gente. Y donde no se veía ni una mierda. Pero bueno, entre un calvo sudoroso y sus amigos, que seguro que eran ingleses o alemanes, conseguimos ojear un poco a los coches. Y echar nuestras primeras fotos. (A decir verdad mis fotos no son muy buenas. Una cámara vieja, con poca memoria, y luego cuando caí un móvil con fotos sin zoom, pero al menos sirven para retratar la experiencia.)

Luego viendo que se veía poco, y que tanto Salvix como su acompañante tenían pases VIP, mi padre y yo insistimos en que luego quedábamos, y que aprovecharan, que ahí no se veía mucho. Cuando ellos se fueron aprovechamos para papear un bocata de lomo, hecho de mala manera allí en el circuito, y una botella de refresco, la cual los vendedores, muy inteligentemente se ocupaban de abrir y retirar el tapón adecuadamente. Las latas me fijé que no las entregaban, y vertían el contenido en vasitos de plástico. Me pareció una buena idea, para que no hubiera ningún energúmeno que quisiera aliviar su frustración con Hamilton. Nos los comimos sentados en unas gradas, desde las que no se veía mucho, la verdad.

Después de papear, se me ocurrió bajar al paddock, que seguramente a esa hora comerían los pilotos (sobre 13:15-13:45). Y así fue. Al bajar, vimos un revuelo de gente alrededor de unas vallas colocadas entre el box de Renault y su motorhome. Yo preparé la cámara porque me imaginé que solo podía significar una cosa. Conseguí una instantánea de la espalda de un más que veloz Alonso xD. Continue reading »

Ene 29

No fue un carrera, ni estábamos en temporada  de carreras, pero el ambiente y los colores no faltaban ese 23 de enero para marcar de histórico ese día de pruebas en Cheste.

Y no lo digo por algún evento deportivo ni por el tiempo de Kova pitorreando a los Ferrari exclusivos dominadores hasta el momento. Lo digo por los pases VIP que tanto disfrutamos  y de los que vacilo ahora , antes y mas allá en mis recuerdos. Menuda suerte…

La verdad  fue una bendición. Verlos tan de cerca es toda otra experiencia.

El encuentro con M3 fue de los más romanticos y conmovedores…  Separados por una verja hasta reunirnos después y entrar al paddock para ver el ambiente de “retroscena” y los pedazos camiones aparcados tan minuciosamente perfectos y abrillantados constantemente por algunos empleados.

La limpieza es algo riguroso por lo que parece.

No dejaban rincón sin pasarle el trapo. Fue algo que nos llamó la atención. Había personal de limpieza por todos los lados. Camiones, exteriores, ventanas , alfombras… todo el mundo a sacar el brillo de donde no había.

Nos dimos un paseo por el paddock con la esperanza de ver a algún piloto salir para tomar el almuerzo pero no hubo suerte y la gana de ver esas maquinas que producían ese aullido  aterrador que oíamos desde allí, nos hizo dirigirnos hacia unas gradas a la altura de la entrada principal que estaba a parir y con paciencia y habilidad, sacamos unas pocas fotos, alguna que otras en condiciones. Sí, porque los F1 van muchos mas rápido que nuestros reflejos y la respuesta de las cámaras de fotos al darle al botón.

Aún así, podréis contemplar algo, más que nada, para aquellos que no han podido ir, para hacerse una idea de cómo era eso.

Estaban todos o casi… Yo estaba muy pillado y emocionado como para fijarme en los colores de los cascos, así que no se deciros a quién vi y a quién no, pero os puedo decir que pude ver todas las marcas girar y verlas pasar a mas de 250Km/h bajo mi nariz para frenar y encajar el coche para tomar la primera curva del circuito después de la recta de boxes.

Los Ferrari sonaban como la filarmónica de Viena, mientras que los Toyota al frenar para embocar la curva, disparaban una mascletá de miedo. No pude apreciar lo mismo en otros coches. Mas o menos, se parecían. Los Renault rugían bien, los Red Bull parecían con gripe pero afinaban en la recta, los McLaren se notaban en forma pero los Toyota… parecían que iban a explotar de un momento a otro.

No entiendo de sonidos de F1, desde la tele no se diferencia nada, pero os aseguro que a pesar de la similitud, los motores de los coches suenan cada uno de una manera.

Los  Ferrari  parecían  limpios. Distorsionaban pero se les notaba  finos en sus “acordes”.

Más sordos eran los BMW, por ejemplo.

Después de pasar un rato en las gradas nos fuimos a las salas VIP. Sala Nº 6 a mitad de recta.

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Ene 17

El monoplaza de Red Bull Racing ha sido presentado en Jerez aprovechando las pruebas que allí se realizaban. No ha habido cambios en los pilotos y volverán a ser los veteranos Coulthard y Webber los que se pongan a los mandos. Las especificaciones técnicas os las pongo en inglés, que se entienden perfectamente :P

El diseño del morro me suena….

Especificaciones técnicas:

  • Chassis: Composite monocoque structure, designed and built in-house, carrying the Renault V8 engine as fully stressed member
  • Transmission: Seven-speed gearbox, longitudinally mounted with hydraulic system for power shift and clutch operation. AP Racing clutch
  • Wheels: OZ Racing, Front: 12.7in x 13in, Rear: 13.4in x 13in
  • Tyres: Bridgestone
  • Suspension: 
  • Front: Aluminium alloy uprights, upper and lower carbon wishbones and pushrods, torsion bar springs and anti roll bars, Multimatic dampers
  • Rear: Aluminium alloy uprights, upper and lower carbon wishbones and pushrods, torsion bar springs and anti roll bars, Multimatic dampers
  • Brakes: Brembo calipers / Hitco carbon discs and pads
  • Electronics: FIA (MESL) standard control unit
  • Fuel: Elf
  • Weight: FIA minimum weight of 95kg

Renault Engine RS27 - 2008:

  • Number of Cylinders: 8
  • Capacity: 2400cc
  • Max rpm: 19,000rpm
  • Number of Valves: 32
  • Vee angle: 90 degrees
  • Power Output: Not disclosed
  • Engine Construction: Cylinder block in cast aluminium
  • Engine Management: FIA (MESL) standard control unit TAG310B
  • Oil: Elf

Más fotos e información en www.redbullracing.com

Ene 15

Ya se ha presentado el nuevo BMW para la temporada 2008. Como no han puesto datos técnicos y de lo único que se habla últimamente por aquí es de si los coches son preciosos o feísimos, me ahorro escribir una parrafada del acto de presentación. Pongo una foto y hala, a discutir si es guapo, feo o ni uno ni otro.

 

*Perdón salvix, no me dio tiempo a decirles a los de BMW que no pusieran un fondo blanco en las fotos.

Más información y fotos en http://www.bmw-sauber-f1.com

Ene 12

Toyota presentaba esta semana su monoplaza, que será conducido por Jarno Trulli y Timo Glock, que vuelve a la F1 después de triunfar en la GP2. Las especificaciones técnicas son las siguientes:

 

Chasis

  • Estructura modelada en fibra de carbono, en estructura de panel de abeja.
  • Suspensión doble de fibra de carbono y amortiguadores Penske y esquema pushroad
  • Sistema eléctrico producido por Toyota y Magnetti Marelli y la ECU desarrollada por McLaren Electronics System.
  • Caja de cambios semi-automático, con siete marchas.

Motor

  • Tipo: Toyota RVX-08; 8 cilindros en V, 90º
  • Cilindrada total: 2398 cm3
  • Potencia máxima: Aproximadamente 740 CV
  • Válvulas: Neumáticas
  • Accionado del acelerador: Hidráulico
  • Rotación máxima: 19000 r.p.m. (norma de la FIA).
  • Transmisión: 7 marchas  + marcha atrás

Componentes

  • Tanque de combustible: ATL
  • Combustible: Esso
  • Lubrificantes: Esso
  • Neumáticos: Bridgestone Potenza
  • Frenos: Pinzas y bombines de Brembo, Discos Hitco de carbono
  • Ruedas: BBS
  • Volante: Toyota/Magnetti Marelli de carbono
  • Dirección: Toyota asistida

Dimensiones

  • Longitud total: 4636 mm 
  • Altura total: 950mm 
  • Anchura total: 1800mm 
  • Peso total: 605kg incluido piloto y cámara.

Más información y fotos en http://www.toyota-f1.com

Ene 07

Esta tarde se ha presentado el nuevo McLaren, demonimado MP4-23. A continuación los datos técnicos del coche:

Motor

  • Tipo: Mercedes-Benz FO 108V
  • Cilindada: 2.4 litros
  • Nº de cilindros: 8
  • RPM Max.: 19.000 (normativa FIA)
  • Angulo: 90º
  • Diámetro del pistón: 98 mm (normativa FIA)
  • Número de válvulas: 32
  • Combustible: Mobil 1 (5.75% bio combustible)
  • Lubricantes: Mobil 1, recientemente desarrollado para el 2008 con una menor fricción y una mayor resistencia
  • Peso: 95kg (peso mínimo autorizado por la FIA)

Transmisión

  • Velocidades de Cambio: Siete velocidades y marcha atrás
  • Semiautomática: Si
  • Eje de transmisión: McLaren
  • Embrague: Operación manual

Chasis

  • Estructura en fibra de carbono/aluminio en nido de abeja de McLaren incorporando dispositivos delanteros y traseros para los impactos. También contiene una celda de seguridad para el combustible.
  • Suspensión delantera: Sistema interior de torsión/amortiguador operado por empujadores con un sistema de trapecio articulado
  • Suspensión trasera: Sistema interior de torsión/amortiguador operado por empujadores con un sistema de trapecio articulado
  • Amortiguadores: Koni
  • Electrónica: Unidades de control de McLaren Electronic Systems en el chasis, motor y adquisición de datos. McLaren Electronic Systems también controla el tablero electrónico de mandos, el control del alternador de voltaje. Los sensores, el análisis de datos y los sistemas de telemetría
  • Construcción carrocería: Sidepod de una pieza y cobertura del motor. Sección de fondo plano separada, estructura frontal con alerón integrado.
  • Neumáticos: Bridgestone Potenza
  • Radios: Kenwood
  • Ruedas: Enkei
  • Baterías: GS Yuasa Corporation
  • Dirección asistida de McLaren
  • Instrumentos: McLaren Electronic Systems

Más información y fotos en http://www.mclaren.com

Ene 06

Esta tarde se ha presentado el F2008. Os dejo con las especificaciones técnicas del nuevo Ferrari:

Chasis

  • Estructura en nido de abeja de fibra de carbono
  • Caja de cambios longitudinal de Ferrari Diferencial autoblocante
  • Cambio semiautomático secuencial electrónicamente controlado por la caja de cambios
  • Número de marchas: 7 +Atrás
  • Frenos de disco ventilados en fibra de carbono
  • Suspensiones delantera y trasera independientes, con triángulos superpuestos y amortiguadores
  • Peso con agua, lubricante y piloto: 605 kg
  • BBS Ruedas (delanteras y traseras): 13”

Motor

  • Tipo: 056
  • Número de cilindros: 8
  • Bloque de cilindros en aluminio colado: V 90°
  • Número de válvulas: 32
  • Distribución neumática
  • Cilindrada Total t: 2398 cm3
  • Diámetro del pistón: 98 mm
  • Peso: <95 kg
  • Inyección digital electrónica Magneti Marelli
  • Encendido electrónico estático Magneti Marelli
  • Combustible: Shell V-Power ULG 64
  • Lubricante: Shell SL-1098

Más información y fotos en: http://www.f2008.it/