Gilles me ha enviado unos documentos interesantes para amenizar las vacaciones de la F1. Para empezar quiero poner esta joya, porque es la historia de uno de los pilotos más grandes, Tazio Nuvolari, toda una leyenda. Supongo que la gran mayoría no habrá oído hablar de él en su vida, así que os recomiendo que leáis con atención. Gracias a Gilles por la aportación.
Hoy os voy a contar una historia para que conozcais un poco mas a la Scuderia Ferrari por medio de uno de los mitos que la hicieron famosa en sus inicios. Tazio Nuvolari “il mantovano volante”, el mejor piloto de carreras de coches de antes de la guerra. Probablemente el mejor de todos los tiempos, salvando las épocas. La historia , que es de fuente ajena a mi, dice así:
Cuando en 1950 una enfermedad que sería terminal tres años después, obligaba al viejo Tazio Nuvolari a retirarse de la competición con el alma encogida y los pulmones destrozados, quedaban atrás 25 años de un fabuloso historial (desde su debut en 1920 más los cinco años sin actividad por la guerra) que contemplaba 277 participaciones en carreras oficiales de todo tipo de las cuales, 107 fueron victorias.
Pero Nuvolari, antes de entrar definitivamente en la historia al inicio de los años 50, formaba parte ya, desde mucho antes, estando aun en activo, de la leyenda. Porque Nuvolari no era solo el hombre que corría en auto y ganaba una carrera, y otra, y otra… Nuvolari también las perdía, también se estrellaba, también, cuando los medios mecánicos no le acompañaban lo que sucedió con bastante frecuencia, se peleaba por un puesto intermedio en el pelotón de cola… Y era en esos momentos en los que Nuvolari forjó aun más si cabe su leyenda.
Nuvolari exprimía el auto de una manera casi sobrenatural que le permitía sacar un segundo de ahorro de donde no lo había, exigiendo al máximo, arriesgando al máximo… todo por arañar medio segundo incluso en carreras donde hubiera necesitado varios segundos enteros para contrarrestar el poderío de los contrincantes. El lo hacía de todas formas, arremetía con su viejo Rocinante colorado contra los gigantes alemanes… y era así como a veces los vencía, logrando incluso alguna vez herirlos en el mismísimo corazón (el Nurburgring). Nuvolari no solo entró en la leyenda por haber ganado en Le Mans, tras 24 horas de infernal lucha, en la última vuelta; también se acrecentaba su mito por haber perdido en Mónaco aquella vez en que tras casi 100 vueltas de enconada pelea fue traicionado por su máquina yendo en cabezay terminó derrotado en el resultado pero no vencido en el espíritu… empujó su máquina hasta que los comisarios le dijeron basta.
Y es así como Nuvolari no fue solo un número que decía que ganó 107 veces. Era también aquel que corrió con la pierna enyesada, o las costillas rotas el día antes y con una faja ortopédica, o solo con tres ruedas, o con un agujero en el depósito taponado con chicle, o con una bajada de presión contrarrestada con una pajita y soplando… porque Nuvolari, tan pequeño, tan flacucho, tenía, todo el mundo lo sabía, un pacto con el diablo que lo hacía superfuerte e inmune a la muerte, y podía así escurrir su auto por el agujero más estrecho entre una maraña de coches accidentados, o agarrar la barra de dirección con la mano cuando perdía el volante, o conducir de noche a toda velocidad con los faros apagados… Nuvolari, todos lo sabían, podía volar.
Y cuando Nuvolari volaba, todo el mundo se quedaba pasmado. Ganara o perdiese, su leyenda se acrecentaba; y verlo conducir al límite ya fuera en la primera o en la última posición, constituyó para varias generaciones un placer sencillamente inexplicable y maravilloso que todos rememoran con admiración viva así hayan pasado décadas. Nuvolari al límite como quien anda por el pasillo de su casa, como ilustra bien la anécdota de aquella vez en Nurburgring, cuando un jerarca Nazi, asombrado de las maniobras del mantovano, le comentó:
- Usted conduce de tal manera que seguro que es consciente de que cualquier día puede morir en la pista. ¿No le da miedo cuando se monta en el auto para correr
- ¿Y usted donde cree que morirá? -Le preguntó Nuvolari.
- ¡Espero que tranquilamente en mi cama! - Contestó el dirigente.
- ¿Y no se pone nervioso cuando se va por la noche a dormir?
En 1930 Tazio Nuvolari había proporcionado la primera victoria de su historia a la Scudería Ferrari pilotando una vieja Alfa P2 en la prueba Trieste-Opicina. Hubo por tanto una especie de justicia histórica cuando fue precisamente la Scudería rossa la que proporcionó al gran campeón su última victoria absoluta. Fue en Parma en 1947; y en aquella ocasión el mantovano volante pilotaba una de las flamantes máquinas que desde aquel mismo año elevaron el nombre del Comendattore hasta el rango de marca mítica.
Pero esta victoria era ya uno de los últimos rayos de gloria en el ocaso del campeón. Tazio Nuvolari sufre desde hace mucho tiempo ya una terrible enfermedad pulmonar, se dice que provocada por los gases de escape de los autos de competición. Conduce con una mascarilla en la boca. Las últimas carreras de la temporada 47 en las que se empeña en participar en contra de la opinión médica, son un suplicio donde Nuvolari consigue destacar relativamente, aunque a costa de terribles penalidades. La prensa, los analistas, los hombres del medio, comienzan a preguntarse si es apropiado, si es justo, que un campeón de su talla prolongue su carrera sufriendo este suplicio. Pero Nuvolari corría igualmente, incluso constatando en cada ocasión que el esfuerzo perjudicaba todavía más su salud. El público lo reconocerá y no parará de tributar un constante homenaje al apasionado combatiente allí donde aparece.
1948 parece ratificar el definitivo declive. Nuvolari está decididamente enfermo. Entrado el año otro duro golpe: Cisitalia, la marca que venía usando los servicios del campeón y con la que éste contaba para participar una vez más en la Mille Miglia le comunica poco antes de la prueba que “por dificultades imprevistas” no podrá encomendarle ninguno de sus autos.
En los primeros días de mayo Nuvolari, triste y abatido, no pierde todas las esperanzas y todavía está en tratos con Alfa Romeo para un posible fichaje de última hora. Mientras, acude de todas formas a Brescia para estar presente en las verificaciones previas en Piazzale della Vittoria. Aunque probablemente no pueda correr (las negociaciones con la casa del biscione se complican) estará cerca de las máquinas y de los viejos amigos. Allí una vez más la leyenda acude a acrecentar el mito de Nuvolari. Enzo Ferrari se encuentra presente. Distingue a Nuvolari entre el gentío y lo saluda. Le bastan dos palabras para comprender la situación y obrar en consecuencia. Allí mismo el comendattore ofrece a Nuvolari una de sus máquinas para la carrera. Y así todo el mundo se congratula porque podrán ver una vez más el vuelo de Nuvolari. Será, todos lo saben ya, la última Mille Miglia del gran campeón.
Habla Sergio Scapinelli, copiloto de Nuvolari en la Mille Miglia de 1948:
“Ferrari convocó a Tazio para que condujera un 166 Inter. Muy pocos querían ir de copiloto con Nuvolari después de haber escuchado los escalofriantes relatos de Guidotti (copiloto de Nuvolari en los años 30, nota de Gilles). Il Commendatore me presentó a Tazio y le dijo: “Este de aquí tiene 100 horas de vuelo, ha estado en la guerra y ha sido bombardeado varias veces. No tendrá miedo. Irá contigo”.Algunos no se explican cómo, pero en ningún momento sentí miedo. Inclusive hubo momentos en que me dormí y Tazio me despertó de un codazo. Nuvolari era increible.Yo acompañé a muchos pilotos y todos conducían de manera “convencional”, abusando de las marchas bajas, retardando las frenadas, siguiendo las trayectorias, etc. Pero Nuvolari no. Nuvolari elegía siempre los desarrollos largos, frenaba antes y con menos intensidad, hacía derrapar el coche y lo llevaba así, con el morro en el centro de la carretera; era un mago haciendo esquiar el coche con total control.
Se dijeron muchas cosas de esa carrera, inclusive que hicimos un trompo. La verdad es que fue provocado por Tazio. Habíamos pisado una mancha de aceite y temiendo salirse a la cuneta allí mismo hizo el trompo. Quedamos detenidos en medio de la carretera. Sin inmutarse me dijo: “Aprovechando que estamos parados bájate y echa gasolina”.
(De “Ferrari, Che Gente”, por Sergio Scapinelli)
Nuvolari acude a Maranello y recoge la 166 S, modelo descubierto tal como ha solicitado “para poder respirar mejor”. Y así, el 2 de mayo, después de muchos meses inactivo por cura de reposo, sin prácticamente haber podido probar la máquina y con un frasquito de cordial colgado del cuello para aliviar los peores momentos que seguro su enfermedad le va a producir, Il Mantovano Volante toma la salida una vez más para recorrer los durísimos1829 kilómetros que este año componen la emblemática carrera a través de Italia.
La competencia no es poca entre los 187 participantes presentados. Ferrari, que parte como favorita, presenta 5 autos del modelo 166 de dos litros que con distintas variantes son confiadas a Biondetti, Sterzi, Nuvolari y los hermanos Besana. Los autos con apoyo de la fábrica se completan con la vieja pero muy remozada 125 encomendada a Cortese. Se espera que sean las Maserati sus principales rivales. Estos en efecto también presentan una temible flotilla de cinco A6GCS de las que se encargarán Ascari, Amendola, Auricchio, Ovidio Capelli e Faccioni. Pero también cuentan las dos Alfa Romeo 6C 2500 SS que no obstante, tras el fallido fichaje de Nuvolari, son encomendadas a las manos menos experimentadas de Rol y de Sanesi.
No deberá olvidarse tampoco a las 16 Cisitalia presentes en la cita; sobre todo la que pilotará Taruffi especialmente potenciada para la ocasión; y no dejaran de destacar sobre todo en las categorías inferiores la nutridísima partida de Fiat 1100 Sport, que han llegado a inscribirse en gran número, siempre de forma privada, al igual que algunas Lancia Aurelia con ciertas aspiraciones.
El 2 de mayo comienza finalmente la gran prueba. Los primeros controles ya anuncian una lucha bastante cerrada. En Verona y Vicenza las diferencias son mínimas y no es hasta Padua cuando se marca ya una pequeña distancia en cabeza a favor de la Maserati de Ascari. No obstante, varios perseguidores lo acosan de cerca. Las multitudes que siguen la prueba se alegran fervorosamente al conocer que Nuvolari está entre ellos.
Camino de Forlí es Cortese, segundo, quien brillantemente se va acercando a Ascari; pero detrás vienen también reduciendo distancia Sanesi con su Alfa Romeo en tercera posición y los Ferrari de Nuvolari y Biondetti recuperando tiempo a base de imponer un ritmo endiablado. Pasada Forlí, en el tramo de la costa adriática, las diferencias son tan escasas que los cambios en cabeza son constantes. Incluso Taruffi se ha unido al grupo con su Cisitalia y llega a ocupar la primera posición justo antes de tener que retirarse una vez más traicionado por la mecánica.
Así las cosas, la carrera enfila el primer cruce de los Apeninos cuando Nuvolari se decide a atacar con todo. Como un reguero de pólvora se va extendiendo la noticia de que “Nivola” está volando, que marca los mejores parciales en los puertos, que ya está primero, que está cobrando ventaja…. Llevado por su ímpetu tiene una salida de ruta que se salda con un feo golpe de costado. El auto pierde un guardabarros, desestabiliza ligeramente el equilibrio del coche y daña el capó delantero y sus sujeciones. Pero el tiempo perdido es poco y el auto parece que sigue respondiendo. Otra vez gas a fondo. Hay una enorme explosión de alegría popular cuando la radio proclama a todos los rincones de Italia que en el ecuador de la prueba, el gran Tazio Nuvolari ha entrado en Roma en primer lugar con tres minutos de ventaja sobre Cortese, 10 sobre Ascari y nada menos que 22 sobre su compañero de equipo Biondetti que aún lucha con Sanesi por el cuarto puesto.
Nuvolari tiene que arrancar el capó delantero que a raíz del golpe sufrido ha quedado dañado y suelto; y con el motor al descubierto parte de regreso hacia Brescia. La noticia no para de correr en todas las poblaciones y son multitudes las que se agolpan al borde de la carretera para verlo pasar, los que se reunen en cafés y plazas para vivir juntos las incidencias de la prueba a través de la radio. Mientras, el Ferrari del viejo combatiente avanza a fuerte ritmo hacia las montañas. No solo el auto muestra las heridas de la lucha. El piloto padece la fatiga del camino y la enfermedad. Pero no afloja.
Debido a este ritmo frenético otro contratiempo: cruzada Livorno y en dirección a pisa, el auto sufre otra salida golpeándose de costado. En esta ocasión es el asiento del copiloto, ya flojo por anteriores envites, el que debe ser arrancado. Además se ha visto afectada la suspensión cuyas juntas se quejan alarmantemente. Pero no afloja.
Sin embargo, la dureza tradicional de las Mille Miglia no solo lo castiga a él. Incluso parece que por detrás lo está ayundando. Sanesi, tratando de seguir el ritmo de los de cabeza, tiene una salida y no puede continuar. Las mecánicas de Cortese y Ascari, sus inmediatos perseguidores que marchan contagiados por el tremendo ritmo impuesto, terminan cediendo. Es el abandono. Ahora solo Biondetti persigue al campeón a un abismo de distancia. Y la noticia sigue siendo la misma: Tazio no respira bien, su fatiga es dolorosa, y su coche se está cayendo a pedazos; pero avanza a fuerte ritmo hacia la meta de Brescia en primera posición. El país entero contiene la respiración cuando ataca de nuevo la montaña. Supera el paso de la Futa, supera la Raticosa… la llanura se abre finalmente ante él.
Y llega a Bolonia. Allí el cronómetro no puede traer mejores noticias. Nuvolari sigue primero. Biondetti está segundo a nada menos que 29 minutos y el tercero, Comotti tiene ya en torno a la hora de retraso. Son las diferencias más grandes habidas en la Mille Miglia. La alegría por el campeón mantovano es general. Pero hay alguna sombra. Enzo Ferrari conoce a los hombres… y a sus máquinas. Ve el sufrimiento de Nuvolari reflejado en su cara. Escucha los quejidos de la castigada 166. Sabe que aquella máquina se ha vuelto peligrosa de conducir, y que el físico de Nuvolari no es el más adecuado para afrontar contratiempos. Il comendattore comenta que lo prudente sería no seguir; pero deja la decisión final en manos de Nuvolari. Y Nuvolari sale y no afloja.
La meta está cerca, pero nunca llegará. Cruzando Regio Emilia, cerca del balneario de Villa Ospizio, la suspensión dañada en el golpe de Livorno dice basta. Un perno de la ballesta cede y el auto rinde el alma. Nuvolari simplemente baja del vehículo, se percata de que es una avería irreparable, y con el cansancio hasta en el alma no comenta nada. Solo pide una cama para reposar.
Cuando el público conoce la noticia el interés por la Mille Miglia se termina. Una gran desilusión se apodera de la gente que solo puede combatirla rememorando la nueva e increíble gesta a la que solo le ha faltado el colfón. Mientras Biondetti, sin que nadie lo moleste, llega con una increíble ventaja a Brescia como ganador. Sus primeras palabras en la rueda de prensa lo dicen todo: “Perdónenme por haber ganado”.
¿Qué tenía este hombre que lo hacía tan especial para los que le conocían? el hombre que, todos lo sabían, podía volar. (De Nuvolari viene la expresión de “volar bajo” con un coche. Nota de Coke.) Pues os lo digo en la propia boca de Enzo Ferrari:
Muchas veces me han preguntado:¿pero qué tenía de especial el estilo de pilotaje de Nuvolari? ¿Qué Lo hacía diferente? Sobre este famoso estilo se ha escrito de todo y de todos los colores. Es lo que sucede siempre cuando un hombre alcanza los límites de lo imposible y se adueña de él el mito.También yo tras las primeras carreras en las que corrí contra él comencé a preguntarme qué era lo que tenía de especial el estilo de aquel hombrecito flacucho y serio, cuyo valor se revelaba tanto más alto cuanto mayor era el número de curvas (que él llamaba “recursos”) de un recorrido.Así, un día, durante las pruebas del Circuito de las Tres Provincias en 1931, le pedí que me llevara algún tramo en la Alfa 1750 que mi escudería le había confiado. Era la primera vez que Nuvolari disputaba aquella carrera y estaba receloso porque me había visto al volante de una Alfa del nuevo tipo, la 2300 de ocho cilindros, más potente que la suya. Sin embargo no puso objeciones. “Sube”, me dijo.
En la primera curva tuve la sensación de que con toda seguridad Tazio había fallado al tomarla y que íbamos a acabar en el foso. Mi cuerpo se tensó en espera del golpe. En cambio, alcanzamos la embocadura de la recta siguiente con la máquina enfilada. Lo miré: su áspero rostro estaba sereno, normal; no era el de alguien que acaba de evitar un trompo por un golpe de fortuna. En la segunda curva, en la tercera, la misma impresión se repetía. En la cuarta, en la quinta, comenzaba a comprender. Mientras, mirando de reojo, había notado que durante toda la parábola de la curva Nuvolari no levantaba el pie del acelerador, incluso que lo mantenía a fondo. Y curva a curva descubrí su secreto. Nuvolari abordaba la curva un poco antes de lo que el instinto de piloto me hubiera dictado a mí. Pero la abordaba de un modo insólito, enfilando, quiero decir de un golpe, el morro de la máquina contra el margen interno, justo en el punto donde la curva se iniciaba. Pisando a fondo (naturalmente con la marcha justa engranada antes de su terrorífica “apuntada”) provocaba el derrapaje de la máquina sobre las cuatro ruedas, apurando el empuje de la fuerza centrífuga y conteniendola con la fuerza de las ruedas motrices. Durante todo el arco, el morro de la máquina raseaba la línea interna y cuando la curva terminaba y se abria la recta, el auto se encontraba ya en posición normal para proseguir derecho el recorrido. La carrera, a pesar de mi máquina más potente, fue suya. Él primero y yo segundo a 32” y 9/10, Tras la llegada, Tazio me elogió diciendo “Para ganarte he tenido que esforzarme como nunca lo había hecho”, a lo que apostilló su mecáncio, aquél Decimo Compagnoni que sería con los años un personaje casi legendario como mécanico de Nuvolari: “Y yo- dijo- nunca he pasado tanto miedo como hoy”. (Este circuito de las tres provincias de 1931 fue la última carrera de Enzo Ferrari como piloto. Nota de Gilles)
Aquella maniobra en curva era posible entonces por dos razones principales: las ruedas no eran como actualmente independientes y estaban infladas a presión más alta. El increible derrapaje se podía de esta forma calcular con un solo y preciso volantazo inicial. Sin embargo, ninguno consiguió entonces reproducir “la curva de Tazio Nuvolari”. Fueron muchos los que intentaron imitarlo. Muchos se acercaron a su técnica probando una y otra vez, pero en las curvas más duras terminaban por levantar el pie, “telegrafiando” con el acelerador. Ninguno, repito, osaba mantener el pedal a fondo como Tazio. Probablemente ninguno reunía, como él, una tan elevada sensibilidad con la máquina y un valor casi sobrehumano.
Más tarde, cuando las suspensiones se hicieron independientes y los neumáticos se inflaron a presiones medias, tampoco Nuvolari pudo ya derrapar de aquel modo acrobático. Sin embargo, una cosa conservó: continuó enfilando el interior de la curva con la decisión de siempre, provocando el derrapaje aunque esta vez corrigiendo la dirección con pocos y precisos golpes de volante y no dejando ya sistemáticamente el acelerador pisado a fondo. Con todo su técnica permaneció siendo hasta el final un prodigio del instinto en los límites de la posibilidad humana y las leyes físicas.
De “Piloti, Che Gente”, por Enzo Ferrari
52 Responses to “Tazio Nuvolari (Autor: Gilles)”
Leave a Reply
You must be logged in to post a comment.
Noviembre 7th, 2007 at 09:19
Hola a tod@s:
Muy bueno Gilles.
Saludos
Noviembre 7th, 2007 at 09:37
Pero que, no se como llamarlo, artículo, cuento, historia, leyenda, más cojonuda.
Enhorabuena Gilles, da gusto empezar así el día.
Saludos
Noviembre 7th, 2007 at 10:10
Muy bueno Gilles, gracias por tu trabajo.
La historia de nuvolari, mitificada claro está como pasa con todos las viejas glorias.
Unos detalles más de Nuvolari, estuvo de conductor de ambulancias en la primera guerra mundial, pero lo quitaron por peligroso. También decir que al igual que Hill, fue primero piloto de motocicletas y después se pasó a las 4 ruedas.
Comentar sobre la carrera de Alemania en el 1935, creo que era, cuando ganó a los nuevos y flamantes mercedes y auto union en esa locura de carrera bajo la lluvia con un Alfa de dos años de antiguedad, solo comparable a la carrera de Senna con el Toleman en el GP de Monaco del 84.
Esta carrera de Nurburgring está comentada en un documental en el que hablaban sobre Rosemeyer, las imagenes son una pasada desde luego, y la locura que era correr en esa época también. El documental desde luego es una maravilla para los aficionados.
Creo que es bastante nuevo, luego debería poder encontrarse con facilidad. Yo lo vi anunciado no hace mucho en el canal de de Historia, creo que la serie era “las flechas de plata”
Por supuesto ferrari también tiene documentales sobre Nuvolari
Noviembre 7th, 2007 at 11:34
La verdad es que gestas como las de entonces tienen difícil emulación hoy dia. Una pelea enconada entre dos coches puede durar cinco o seis curvas como mucho. Un par de vueltas (con sus más y sus menos) si me apuras. Y en lo referente a la lucha con el propio coche y sus averias mecanicas, lo único remotamente comparable podría ser la victoria de Fernando en Bahrein cuando se le estropeó el chisme de beber en las primeras vueltas. Cualquier averia es casi sinonimo de abandono.
Encantado de conocer más de las leyendas de la Formula 1.
Noviembre 7th, 2007 at 14:57
Muy bueno Gilles, es ese piloto que tienes siempre en la memoria que no sabes porque ha llegado a tu memoria y siempre reconoces cuando lo nombran.
Noviembre 7th, 2007 at 15:50
Muy muy bueno Gilles, me encanta la historia del automovilismo! Sigue asi!
Noviembre 7th, 2007 at 16:53
Pues eso, a ver si alguien más se dedica a ponernos este tipo de historias, que son bastante amenas.
Anímate Gilles y nos pones la historia de aquel al que haces honor con tu nick, que espero no sea Gilles de Rais.
Noviembre 7th, 2007 at 19:09
¡Felicidades Gilles!. Buena documentación y merecida mención al piloto.
Es impresionante como en otros momentos de la historia del automovilismo se luchaba contra la física, con la física del hombre y lo que la mecánica podía otorgar. Mas que pilotos, eran gladiadores, como se puede ver en los videos a los que refiere Gilles.
Dejo aquí un enlace relacionado con la documentación que ha puesto Gilles, que incluye además del texto, unas AFOTOS.
http://www.escuderia.com/webar21.htm
Ea.
Noviembre 8th, 2007 at 16:42
DEFINICIONES UTILES PARA ENTENDER LA F1 ACTUAL
(SEGÚN LA REAL ACADEMIA ESPAÑOLA)
==========================================
ESPIAR:
1. Acechar, observar disimuladamente a alguien o algo.
2. Intentar conseguir informaciones secretas sobre un país o una empresa.
.
.
.
ESPIONAJE:
1. Acción de espiar (acechar).
2. Actividad secreta encaminada a obtener información sobre un país, especialmente en lo referente a su capacidad defensiva y ofensiva.
3. Actividad dedicada a obtener información fraudulenta en diversos campos. Espionaje científico, industrial.
4. Organización dedicada a estas actividades. El espionaje internacional.
.
.
.
ESPÍA:
1. Persona que con disimulo y secreto observa o escucha lo que pasa, para comunicarlo a quien tiene interés en saberlo.
2. com. Persona al servicio de una potencia extranjera para averiguar informaciones secretas, generalmente de carácter militar.
.
.
.
COMPLOT:
1. Conjuración o conspiración de carácter político o social.
2. Confabulación entre dos o más personas contra otra u otras.
3. Trama, intriga.
.
.
.
MENTIR:
1. Decir o manifestar lo contrario de lo que se sabe, cree o piensa.
2. Inducir a error. Mentir a alguien los indicios, las esperanzas.
3. Fingir, aparentar.
4. Falsificar algo.
5. Faltar a lo prometido, quebrantar un pacto.
.
.
.
PATRAÑA:
1. Mentira o noticia fabulosa, de pura invención.
.
.
.
CHISME:
1. Noticia verdadera o falsa, o comentario con que generalmente se pretende indisponer a unas personas con otras o se murmura de alguna.
.
.
.
CALUMNIA:
1. Acusación falsa, hecha maliciosamente para causar daño.
2. Imputación de un delito hecha a sabiendas de su falsedad.
.
.
.
MONOPOLIO:
1. Concesión otorgada por la autoridad competente a una empresa para que esta aproveche con carácter exclusivo alguna industria o comercio.
.
.
.
PERIODISMO:
1. Captación y tratamiento, escrito, oral, visual o gráfico, de la información en cualquiera de sus formas y variedades.
.
.
.
.
.
.
Podría seguir con gentuza, rastrero, suntuosidad, orgullo, opulencia, exacerbar, defraudar, etc. etc. etc.
Me dan ganas de llamar a Vitantonio Liuzzi para pedirle a su perro GIORGIO, someterlo a un proceso de clonación express y llevarlo frente a todos o casi todos los boxes y motorhomes, además de no pocas redacciones de periódicos, medios electrónicos y cadenas televisivas, junto a las poderosas oficinas de Federaciones, Bancos, Aseguradoras y Fabricantes de coches, ruedas, aceites y otros, para que el clon pertinente efectura, (por supuesto en posición de “ASALTO”, el pertinente vertido de sólidos).
¡UNA VERGÜENZA!
Ea.
Noviembre 8th, 2007 at 17:39
¿Qué ha pasado velocidad?, ¿cual es el origen de tu cabreo?, las últimas noticias hablan de la acusación a renault.
Noviembre 8th, 2007 at 18:56
Gilles: Mancantao, de verdad que mancantao tu relato, se te felicita efusivamente.
Velo, ¿qué pasa, que tadao??
Esto va a ser la leshe, Fernanduccio sin equipo, Rinol de cara a la pared y a pagar 100 kilillos, Delarous con volante, de ayudante al Jamiltonpolitoon, que no está mal,… cuantas cosas se inventan cuando se aburren los reporters ehh???
Bueno la verdad es que parece que al Fernanduccio solo le queda la opción del Almendro (Volver a casa por Navidad), o sea Rinol, no lo veo yo un futuro para lucirse, no?, anda que si le ponen al Piquetinho y le sale la criada respondona como el año pasado, al Fernanduccio se le revienta la vena!!!
Joer, joer, como está el patiooooooo
Noviembre 8th, 2007 at 19:04
Pero eso ya lo dijo Dennis cuando le llamaron tramposo profesional a nivel mundial, dijo que tenía pruebas que implicaban a renault en un caso de espionaje a su equipo.
No te enfades tanto hombre que eso ya se dijo hace tiempo, no es que lo hagan porque Fernando Alonso vaya a Renault, eso ya lo tenía la FIA entre manos.
Si es que es eso lo que te preocupa.
Me hacen mucha gracia tus ocurrencias. ¿Como pensar en el perro clonado de Liuzzi para que les cague a todos?. Eso es una gran ocurrencia, sí señor.
Noviembre 9th, 2007 at 09:50
Muy interesante todo lo que contó Viladelprat ayer en el larguero, habló del tema del espionaje de Renault, os recomiendo que lo escucheis, no tiene desperdicio, montón de datos del ingeniero sobre como fue el tema, según él puede ser más grave incluso que el Ferrarigate, la información es mayor, creo que habla de 2 gbs, o sea, una pasada, ahí cabe casi todo.
Es posible que la sanción a Rinol pueda ser parecida a la de McMerce, que podría ser una sanción grave.
Yo creo que puede ser incluso motivo suficiente para que Alonso, si es que tenía alguna duda para fichar con los franceses, se decida para no irse con ellos. Renault con una fuerte sanción económica y con una vigilancia fuerte sobre el próximo diseño y evolución del coche (como le pasará a McMerce) si que quedaría como los zorros.
En el mismo link que os dejo a continuación también podeis escuchar una entrevista a Roldán (no el ex-director de la G.Civil
), también muy interesante, ese chico parece tener la cabeza bien asentada (de momento), habló de Hamilton, Kubica, Rosberg, de como eran cuando corría con ellos, de la calidad como pilotos, de lo que cuesta brillar en karting y otras categorías…. si podeis escucharlo.
Os dejo el link:
http://www.cadenaser.com/el-larguero/audios/larguero-parte-08-11-07/csrcsrpor/20071109csrcsrdep_3/Aes/
No se si os entrará directamente, si no pues podeis buscar en: http://www.cadenaser.com
El Larguero
El Larguero (2ª Parte / 08-11-07)
Noviembre 9th, 2007 at 10:55
Bruselas, 9 Noviembre
FERRARI INVESTIGADA POR EL TRIBUNAL DE DEFENSA DE LA COMPETENCIA. (De nuestro corresponsal en Bruselas, Dick van Duck)
Desde la Sede Central del Tribunal para la Defensa de la Competencia Europeo se ha abierto una investigación para dilucidar si la posición que ocupa Ferrari en la Fórmula 1 es de dominio privilegiado, como han denunciado las marcas Toyota y Honda, o es plenamente respetuosa con las leyes de protección de la competencia, como defiende la fábrica de Maranello.
En la actualidad Ferrari ha sobrepasado el 50% de presencia en los equipos inscritos en el campeonato:
-Ferrari.
-Toro Rosso/Ferrari.
-Spyker/Ferrari.
-Mclaren-Mercedes/Ferrari.
-Renault/Mclaren/Ferrari.
-Red Bull/Renault/Mclaren/Ferrari.,
Situación que aún empeoraría en el caso que finalmente Prodrive/Mclaren-Mercedes/Ferrari consiguiera arrancar su equipo, llegando en ese caso la presencia de Ferrari a ser casi del 60%.
Por todo ello, la marca del cavallino corre el peligro de recibir una fuerte sanción, o verse obligada a ceder obligatoriamente parte de sus equipos a otro fabricante. Se rumorea que tras esta denuncia se ocultan siniestros intereses de marcas como Seat, Kia y Hyunday, que verían con buenos ojos que la FIA les encargase la construcción de motores para el suministro técnico a varios equipos de Fórmula 1.
Seguiremos informando
D.V.D.
Noviembre 9th, 2007 at 13:25
ÚLTIMO MINUTO SOBRE EL DESTINO DE ALONSO
=====================================
La rumorología de que Alonso se vestirá de rojo para el próximo año y además iría a Renault va in crescendo a tope.
Ya hay testimonio gráfico:
http://www.g-forum.net/cars/r8he/he3.jpg
P.D.: Titi , very good el delirio del Tribunal de la Compe!!!!
Ea.
Noviembre 9th, 2007 at 13:25
Pues yo no creo que en Renault llegue la sangre al rio. Al menos no en la cantidad que ha vertido McLaren.
La base del castigo de McLaren era el flujo continuado de información Ferrari->McLaren, mientras que el caso McLaren->Renault se trata de un único trasvase de datos, via un ingeniero que cambia de equipo (no mientras aun está en el anterior). Además se da la circunstancia de que al desvelar Ron Dennis el caso, Renault autorizó a técnicos independientes designados por McLaren a revisar sus ordenadores en busca de pruebas que la información había sido usada por Renault.
En definitiva, creo que sí, a Renault le impondrán alguna sanción, pero no será algo tan bruto como lo de McLaren.
Noviembre 9th, 2007 at 13:42
CÓMO LLEGARON LOS DATOS DE MCLAREN A RENAULT
======================================
En primicia para los lectores del ‘DR. AVEN’S BLOG’, el vehículo por el cual se trasvasaron datos confidencialísimos desde ‘La cabaña del tío Ron’ (McLaren) a ‘ROMBOlandia’ (Renault):
http://www.deremate.com.ar/user/images/1555/15550963.jpg
Ea.
Noviembre 9th, 2007 at 13:50
EL AÑO SABÁTICO PODRÍA ESTAR MÁS CERCA
====================================
El probable año sabático 2008 de Fernando Alonso, que tanto propugnaba a los Four Roses (perdón a los Cuatro Vientos), el bueno de Antonio Lobato, podría estar más cerca de producirse.
“Si la mala olor que desprende el nuevo caso de espionaje de Renault, -objeto de oscuras y pendencieras líneas de los ácratas orientales que entre bambalinas coordinan por episodios las intrigas y tramas de la élite de este deporte de magnates y actores con guión calculado-, pues, esteeee, no la solventa el equipo que le podría dar alaaaaaas al corajunado de Fernando Alonso, esteeeee, podría tomarse un año sabático”.
— Reflexión contribuida por JORGE VALDANO, nuevo crítico de F1, preparándose para el futuro abordaje en 2009 de LA SEXTA —
DRAVEN, ¿te imaginas a Alonso en 2008, haciendo de locutor con Lobato y Serrano mientras PDLR marca vueltas rápidas con McLaren? (¡¡¡qué morbazo!!!!), imposible de producirse, claro.
Ea.
Noviembre 9th, 2007 at 17:11
Yo me imagino a DLR ganando carreras mientras alonso ve como la afición ahora corea el nombre de pedro en lugar del suyo.
Yo no sé como podeis a veces aseverar cosas como las que decís. Realmente del tema Renault-mclaren se sabe francamente poco, puesto que los medios solo hablan sobre especulaciones. Se habla de los años 2006 y 2007, con lo cual de ser así no será solo un flujo de datos. Independientemente, aunque solo fuera un ingeniero el que se llevó la información, los elementos tienen propiedad intelectual, no se lo puede llevar a ningún sitio. No sé, no tengo ni idea, ya hablaremos cuando hable la FIA.
Me resulta más factible, en todo caso, que viladelprat pueda saber algo del tema. Independientemente, y sintiendolo mucho, no voy a escuchar el larguero Xoxe, solo espero que se larguen.
Escuchar al de la Morena hablar de F1, es poner extrapolar a la realidad lo que ha dicho velocidad, Valdano comentando la F1. Pues lo mismo, lo veo tan gracioso como ver a un comentarista de fútbol australiano hablar de toros. Que se dedique al fútbol.
Ha sido como hoy ver al J.J. Santos en Deformativos T5 llamar tramposo a Ron Dennis, como suena, cuando hace tiempo defendía a mclaren en este caso. Y no se da cuenta que cuando se puso la denuncia alonso todavía corría para mclaren.
Titi, me ha gustado el multi-equipo ferrari.
Noviembre 10th, 2007 at 00:10
Cuando llegará el día en que la Fórmula Ferrari triunfe . Manden a tomar pol´culo a Bernie , Ron , Frank , Flabio etc etc etc de chupatintas aprovechados y abrazafarolas y que sean los pilotos quienes atraigan patrocinadores para hacerse un equipo de mecánicose ingenieros , comprar un verdadero bólido made in Maranello y competir en el Super Campeonato Monomarca Ferrari.
En mi opinión sería la única manera de saber que piloto maneja mejor en igualdad de condiciones : autos y presupuesto . Donde la única diferencia la marcaría el piloto y sus reglajes . Resumiendo , una hermosísima utopía ¿o no? A1GP
Noviembre 10th, 2007 at 01:14
Pues sinceramente me pareceria horroroso que eso sucediera algún dia.
Una de las cosas que más me gustan de la Formula Uno y que no tiene que ver con las carreras es la ingente cantidad de dinero que invierten los equipos en I D. Investigación y Desarrollo que de una manera u otra acaba repercutiendo en la automoción mundana de cada día. Es díficil pensar en otras industrias que compartan una inversión de ese calibre y que no tengan fines bélicos o farmacológicos (tema patentes y tal). Sólo podria mejorar si la FIA apostara por una reglamentación más ecológica (por ejemplo en combustibles y emisión de gases) que forzara a los equipos a investigar en esa dirección.
En una Fórmula monomarca todo eso desaparecería.
Noviembre 10th, 2007 at 19:45
Bueno , lo primero que ya se me pasó en el anterior mensaje es dar las gracias a Gilles por el texto aquí vertido , una apasionante historia sobre un apasionado de los motores , mil gracias . Recuerdo de mi viaje a Italia en 2006 que en el hotel se veía la Nuvolari Tv , ya os podeis imaginar programas y retrasmisiones del mundo del motor 24 horas , coches , motos , barcos , aviones , de todos los tipos , vaya risa me dió al volver a España y oir eso de Telecinco la cadena del motor , no les queda nada.
Y en eso , lo siento pero no estoy deacuerdo , con tanta investigación se pierde ese sentimiento de deporte que se le presupone , pasando a ser una exposición de avances tecnológicos aplicados al mundo de los fórmulas y hay que diferenciar entre el negocio de los constructores de autos y el deporte del automovilismo.
Además date cuenta que varios de esos avances que han ido creando a la larga ya han sido quitados , el cambio automático , aunque no sea por palanca para que no suleten el volante tienen que accionarlo manualmente , el ABS , el control de trompos , ahora el de tracción . Vamos que investiguen lo que quieran , pero en sus fábricas no dentro de este deporte.
En lo que si estoy deacuerdo es en la reglamentación más ecológica y sobretodo mejor detallada. De ahí que vea más jugoso un campeonato sin constructores o cada constructor su propio campeonato en el que se dé a los competidores un material igual para todos , un presupuesto igual para todos y a correr , el que llegue primero gana , pero es una utopía como ya dije antes . Asique debería de conformarme con que anularan todas las ayudas y se quedaran con lo mínimo , ni centralitas que gestionen el consumo ni nada de mariconadas.
Puede que por esta razón yo vea más entretenidas algunas carreras de categorías inferiores que las de F1donde la diferencia la marcan los equipos de mecánicos , los pilotos y las carreras y donde es difícil ver ganar casi siempre al mismo , como en 2004 en f1.
Noviembre 11th, 2007 at 00:29
Las carreras de automoción se ven desde dos perspectivas:
Pilotos vs. pilotos.
ó
Constructores vs. constructores
Para las primeras ya tenemos las fórmulas monomarca, entre ellas, la que comentabas de la A1GP, Wolrd Series, GP2, etc. El objetivo aquí es ver como efectivamente un piloto sobresale del resto de la parrilla. La importancia recae sobre el piloto.
Sin embargo, en las carreras del segundo tipo, quien gana no es el piloto, si no la máquina. Gana la marca, su motor, el piloto es sólo la persona que ha llevado esa máquina hasta la primera posición. Curiosamente, este tipo de carreras suelen ser las más carismáticas, como la F1, WRC, LeMans, NASCAR, DTM, etc… en las que siempre está la cosa de qué marca ganará, si Audi ganará a Mercedes, o Subaru a Citroen o a Ford… En la F1 pasa igual, el tema no está en que Schumacher supere a Alonso, o Hamilton a Raikkonen, por ejemplo, si no que Ferrari les de cera a Mercedes, BMW, o Toyota a Honda. En estas categorías se va a ver qué coche gana, más que qué piloto destaca del resto.
¿Como era esa frase? no me acuerdo bien “los coches permanecen, los pilotos cambian…” o algo de eso. xD. Pues a eso mismo me refiero.
El desarrollo de tecnología es imparable, y si, prefiero ver una carrera de armamentos en la automoción antes que competir países por el desarrollo de la bomba de fisión fría o cosas por el estilo. Y efectivamente aprovechando que ahora mismo lo del cambio climático esta tan de moda (se algo del tema, y se que se lleva avisando de posibles efectos desde hace muchos años, y que también hay muchas controversias sobre los efectos, y que la prensa nuevamente pone lo que le da la gana… pero eso es otra historia), pues aprovecharlo y hacer motores más eficientes, que consuman menos, o consuman otro tipo de combustible, que no sea fósil como el petróleo, y si algo de origen biológico (hay tantas posibilidades…)
Noviembre 11th, 2007 at 03:47
Vuenos dias, tardes, noches oh lo ke sea kuando se lea heste mensage. Por aquello de limpiar, fijar y dar esplendor.
Ante todo (y vamos a ponerlo al principio para que se lea antes del descanso a mitad de mensaje), repetiremos uuuna vez más lo dicho arriba por tantos otros nicks de identidad desconocida: un artículo curioso y muy entretenido de leer. Este tipo de textos se agradecen enormemente, Gilles.
De hecho, probablemente yo aconsejaría a Draven colocarlo en una pestaña arriba junto al de Michael, porque lo merece. Aunque tb es cierto que el hecho de que el texto sea tomado de otra página (como ha indicado Velocidad) puede dar problemas, pero supongo que indicando la fuente del artículo estarían solucionados. En cualquier caso insisto en que me parece que no es un texto que se debiera perder junto a las porras y los fichajes del año. Es mucho más intemporal.
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_
AHÍ ARRIBA DONDE APARECE EL ARTÍCULO SOBRE EL TIPEJO ESE DEL COCHE DIJO:
———
o con una bajada de presión contrarrestada con una pajita y soplando
———
Esto da que pensar. Ese tipo no es que fuera un crack conduciendo, es que era McGyver en persona. ¿Alguien me puede explicar cómo coño se hace para ajustar una pajita o similar en un agujero hecho a mano en el coche en mitad de una carrera? Y sobre todo, ¿llevaba un tubito en el bolsillo cada vez que corría, por si acaso tenía que soplar? ¿O le pilló de improviso aquel día porque se había pedido un zumo de estos de Don Simón en el bar antes de tomar la salida?
Vaya por delante que no tengo ni la más remota idea de cómo funcionaban las carreras por ésa época, máxime cuando tampoco entiendo gran parte de las de los últimos años. Pero así, sin anestesia, me parece una anécdota un tanto… exagerada.
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_
BIONDETTI ALLÁ POR EL 1948 (Y SIEMPRE SEGÚN EL ARTÍCULO ARRIBA PRESENTE) DIJO:
———
Perdónenme por haber ganado.
———
XD. ¿Alguien se imagina aquí al Fernandito soltando eso en una rueda de prensa? ¿O al Lewisicito? ¿O incluso al Kimito? XD. Me pregunto cuándo se perdería esa caballerosidad en las competiciones deportivas. En todas en general, no sólo en las carreras de coches.
Porque hay que reconocer que los deportistas de hoy en día, en el mejor de los casos se limitan a hacer un resumen de los momentos más destacados de la competición/partido de turno con la mayor inexpresividad (y estupidez) posible.
Y en el peor de los susodichos casos se dedican a echar los trastos que tengan a mano sobre la cabeza del de al lado. Pocas (si no casi ninguna) frases se ven así de un tiempo acá. Aunque tb es posible que antes tampoco fueran tan frecuentes como pueda parecer visto tantos años después.
INCISO:
———
Dicho sea de paso siempre me ha parecido una auténtica gilipollez (por ejemplo) lo de repetir en absolutamente TODAS las carreras que el equipo ha hecho “un gran trabajo” y que “tenemos que seguir trabajando duro”. Me parece a mí que éso, en deportes como la F1 (en este caso), se da por supuesto. No creo que ni siquiera en Spyker se dediquen a tocarse los huevos precisamente, vamos. Es algo que yo creo se puede comentar de vez en cuando si las circunstancias son realmente especiales, pero no utilizarlo CONSTANTEMENTE como diciendo “fijaos que bueno que soy que nunca me olvido de lo buenos que son los tipos del box”.
En mi opinión al menos, los elogios poseen la misma naturaleza que las críticas. Si hay que usarlos se usan (tanto los primeros como las segundas) pero si no son necesarios siempre es preferible dejarlos correr.
Y sin embargo, en vez de comentar aspectos realmente interesantes en las ruedas de prensa tras las carreras, asuntos con que un tipo pueda demostrar que no está encajado en unos raíles de los que no sabe salir, los pilotos se dedican (también hay que decirlo, con puntuales excepciones repartidas con cuentagotas entre cada uno) a elogiar cosas que deberían agradecerse en privado o a cebarse con críticas que también deberían dejarse en la recámara para otros momentos.
———
Bueno, éso, que magnífica la cita.
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_
NOVOLYUS DIJO:
———
Anímate Gilles y nos pones la historia de aquel al que haces honor con tu nick, que espero no sea Gilles de Rais.
———
O sí…
http://es.wikipedia.org/wiki/Gilles_de_rais
Vaya por delante que yo no conocía a este tipo. Tampoco creo q sea el único por otro lado, XD. Pero también tenía citas interesantes, como el Biondetti.
GILLES DE RAIS DIJO:
———
Empecé matando porque estaba aburrido
———
Nadie me negará que siempre fue un gran pasatiempo. Yo por lo menos procuro practicarlo a diario junto con el zapping. Son dos actividades de lo más sanas.
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_
TITI DIJO:
———
En la actualidad Ferrari ha sobrepasado el 50% de presencia en los equipos inscritos en el campeonato:
-Ferrari.
-Toro Rosso/Ferrari.
-Spyker/Ferrari.
-Mclaren-Mercedes/Ferrari.
-Renault/Mclaren/Ferrari.
-Red Bull/Renault/Mclaren/Ferrari.
———
Genial. ¿Decía P_X_A por ahí arriba que hacía falta una Fórmula Ferrari? Pues hombre, desde los equipos están haciendo lo posible, XD.
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_
Bueno, respecto al tema espionaje de Renault… el hecho de que Ecclestone haya dicho a los mandamases de los equipos que se vengan a su casa a tomar unas copichuelas para hablar “amistosamente” del tema da que pensar. Como mínimo. Porque es de suponer que la idea es que esto no se convierta en un efecto dominó… y ya me dirán cómo piensan hacer para pararlo.
Porque McLaren, que ya ha sido sancionada, no creo que permita que nadie se salve por arrepentimiento prematuro tan sólo porque haya intercesión divina de Mr Bernie. Y desde luego parece que Renault sigue EXACTAMENTE los mismos pasos que McLata (ahora mismo estamos en la etapa de “sí profe, tengo un chuletario del tamaño del Quijote aquí, debajo del pupitre, pero no se equivoque, no se me ha ocurrido mirarlo ni por un momento durante el examen”). Así que es de esperar que, una vez sacada toda la basura del equipo a la calle cuando toque, caiga sanción.
Y es que repito, si no cae la susodicha, Ron Dennis no va a sellar los labios. Si puede arrastrar consigo a otro equipo mejor que caer solo. Y la verdad es que me da a mí que todos hubieran hecho lo mismo, desde Aguri Suzuki hasta el propio Mario Theissen o incluso Frank Williams. La pasta es la pasta…
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_
Para acabar ya (por fin), un breve comentario acerca del último tema surgido.
MYKE DIJO:
———
Curiosamente, este tipo de carreras suelen ser las más carismáticas, como la F1, WRC, LeMans, NASCAR, DTM, etc… en las que siempre está la cosa de qué marca ganará, si Audi ganará a Mercedes, o Subaru a Citroen o a Ford…
———
Más que curiosamente yo diría paradójicamente (no es una crítica, es para argumentar lo siguiente). Digo esto porque a mí me parece lógico que las competiciones más carismáticas sean aquellas en las que MÁS DINERO se mueve.
Estaremos de acuerdo en que Toyota es una marca a nivel mundial, una enorme empresa que mueve una cantidad de pasta enorme, y por tanto se puede permitir el lujo de pagar lo que les pida un piloto para competir en un certamen. ¿Dónde va a invertir ese dinero en pilotos? ¿En una competición en la que sólo participan coches suyos (como en el caso de la GP2 con Renault)? ¿O en una competición en la que pelea contra otras marcas?
A Toyota le interesa invertir el dinero en demostrar que su marca es más competente que Ferrari, o que Mercedes. Y por eso invierte, como tantas otras marcas, en campeonatos en los que precisamente ahí esté la competición, entre marcas.
Sin embargo, Adrián Campos Racing (creo q se llama así, si no que me corrijan) por ejemplo, como equipo privado de GP2 no tiene ése poderío suficiente como para contratar a los mejores pilotos del mundo. Contrata a los que quedan del resto de campeonatos.
Y es debido a esto (según creo yo) que los mejores pilotos acaban en categorías de marcas y no de pilotos. Si además tenemos en cuenta que la gente en masa cuando ve una carrera pretende ver a los mejores pilotos, nos queda que la gente en masa ve campeonatos de marcas. Es decir, F1, WRC y demás que comentaba arriba MyKe.
Y, como decía arriba, esto parece lógico. Sin embargo no deja de ser paradójico que a pesar de todo muchos prefiriesen/prefiriésemos ver una F1 en la que el piloto contase de verdad.
Y a este respecto me parece a mí que, aunque hoy día sí parece exagerada la importancia del coche tan por encima de la del piloto (na más comparar con la historia del susodicho Nuvolari, a raíz de la cual nosecómo salió este tema), perder la importancia de los coches en las carreras de F1 me parecería un paso atrás. Ya no sólo por el parón en el desarrollo tecnológico, en relación al cual estoy totalmente en contra (mayor chorrada que la congelación de motores…), sino por la propia pérdida de mucha de la incertidumbre que, de algún modo, caracteriza este espectáculo.
Yo por lo menos disfruto haciendo cábalas de lo que un piloto u otro haría subido en tal o cual coche. Y si hacemos memoria de los temas que han salido en el propio blog tiempo atrás no soy el único. Toda esa parte de hipótesis, de cómo irá tal o cual coche en tal o cual pista con tal o cual climatología supone un factor más añadido a la competición. Como los boxes.
Si suprimimos los boxes damos más importancia al piloto, eso es innegable, pero a costa de minimizar la importancia del equipo y de la estrategia. Y todo éso, como la propia diferencia entre monoplazas, forma parte de todo ese conjunto de circunstancias que, por lo menos para mí, hacen de la F1 un espectáculo entretenido, distinto del motociclismo o del ciclismo, que al fin y al cabo también son carreras.
Perder la variedad de coches cambiaría la competición de los pies a la cabeza. Dejaríamos de ver F1.
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_
Si estáis leyendo esto significa un par de dos cosas:
1 - Teneis un par de cojones para leer el tochaco que he metido.
2 - Me he atrevido a darle al botón de enviar a pesar del susodicho tochaco.
Bai!
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_
PD: Xoxenel preguntaba (entre otros) por mí en el chat, ¿verdad? ¿Para cuánto me dura este mensaje? Porque igual rozo Enero y todo, XD.
Noviembre 11th, 2007 at 14:26
de acuerdo con el tocho arriba expuesto xD.
Es lo que yo decia, las marcas les gusta restregarse las unas a las otras lo buenas que son. Por algo entro BMW a la F1, por ejem, o Toyota intentando darle en los morros a Honda xD. Al fin y al cabo Toyota es la primera potencia mundial en la automoción, y tiene que demostrar dia a dia que son lo más mejores.
Chau!
Noviembre 11th, 2007 at 23:30
sin comentarios, madreeeeeeeee miiiiiiiiiiiiiiiiiiaaaaaaaaaaaaaa
Noviembre 12th, 2007 at 00:40
Lo primero decir que el tema salió a raiz de la noticia de la semana que no es otra que el nuevo caso de espionaje Reanult a Mc Laren (después de que esta hubiera espiado a Ferrari). Decir que todos vuestros argumentos son válidos y los comprendo , pero entonces creo estar deacuerdo en que presuponer que el mejor piloto de monoplazas en circuitos es el campeón de F1 es una payasada , por mucho que se diga que los mejores pilotos estén en ella . Que como campeonato del mundo de pilotos es más válido la A1GP que la F1 y para colmo ahí España no está representada por nuestro equipo nacional de pilotos , mecánicos e ingenieros.
Y como exponía antes , aunque el coche debe tener unas especificaciones técnicas , están tan mal descritas en el reglamento que siempre tiene un oscurantismo que deja hueco a las trampas legales ,por lo que deberían de empezar por no dejar ningún vacio legal en ese aspecto para igualar a las escuderías aunque sean de distinta fábrica. Con lo cual todos esos desarrollos técnicos innovadores no tendrían lugar. Pongo por ejemplo la suspensión Mass Dumper de Renault que tan buenos resultados les dio pero que aún entrando dentro del reglamento como suspensión no creo que nadie la vea como una suspensión normal de las de toda la vida, que debe ejercer su trabajo sobre la rueda y no sobre todo el tren delantero.
Por otro lado también digo que en la misma página de la F1 tras cada carrera en la sección noticias técnicas ponen detalladamente los avances que presenta cada escudería en sus coches , en la Gazzetta dello Sport aveces también , si simplemente se van guardando durante la temporada ¿se podría tomar como espionaje industrial el disponer de toda esa información ? menudo cachondeo y vaya poca seriedad muestra la organización y la federación internacional al inmiscuirse en el trabajo de la justicia ordinaria.
Noviembre 12th, 2007 at 13:41
Pues P_X_A, yo también estoy de acuerdo con que cada uno investigue lo que quiera y evolucione lo que quiera sus monoplazas, ¿acaso sería lícito limitar el fichaje de jugadores al madrid, al barça o al manchester?, ¿Sería lícito limitar los entrenamientos de federer?, creo que aquí se está sobrepasando el límite, y es posible que la F1 lo pague.
Estoy contigo en lo de establecer los márgenes legales de manera clara, y no dejarlo claro a la interpretación momentanea de la cabeza pensante de turno.
Por cierto Brawn a Honda, ale, ni pa tí ni pa mí. A ver si así se colocan otra vez en la punta, que a mi me gusta a mi que gane Honda.
Hombre Grisaceo, no hubiera imaginado que no conocieras al personaje en cuestión.
Noviembre 12th, 2007 at 16:45
Se va Todt, toi seguro que Ferrari lo va a echar bastante de menos, es un máquina.
Noviembre 12th, 2007 at 17:29
Pero eso ya estaba cantado ¿no?. En algún momento supongo que todt estará hasta los huevos de carreras, aviones y tensiones. No creo que sea porque montezzemolo tenía que echarle para que pudiera entrar alonso en el equipo, como dijo seara. Menuda chorrada tan grande señor.
Como si montezzemolo y la junta directiva de ferrari (de la que ahora formará parte todt) no pudieran contratar a alonso sin el consentimiento de nadie. Es decir, ahora todt tiene más voz en esas decisiones de la que tenía antes, por tanto es absurdo pensar eso.
Por otra parte creo que lo de Brawn pudiera estar más o menos acordado desde hace tiempo, quizá desde que schumacher declarara que dejaba de pilotar, en ese momento también pensó que debiera buscar un equipo donde ser el jefe.
Es posible que Brawn, por contrato, tuviera un año sabático obligado, para sufrir lo que se llama desconexión técnica. Es decir, cualquier cosa que pudiera llevarse de ferrari a otro equipo estaría ya anticuada, por tanto el fichaje de brawn por honda no supondría un problema para Ferrari. Digo yo.
Noviembre 12th, 2007 at 20:28
Totalmente de acuerdo contigo Novolyus. De lo de Brawn a Honda ya se rumoreo a principio de temporada y no lo dimos credito pero creo que es una decision buena para el. Darle estabilidad a Honda es lo que le va a llevar arriba y Brawn es un buen gestor de hombres. Debe ser que le gusta romperse la cabeza a este hombre buscando soluciones.
Mike Gascoyne y Adrian Newey se refirieron a ese año sabatico por contrato como “permiso de jardineria” cuando cesaron en sus empleos en Renault (Gascoyne) y en Williams y despues McLaren (Newey), buen nombre si señor.
Noviembre 12th, 2007 at 23:00
Bueno y Alonso a donde narices va?? Porque va pasando el tiempo y no se dice nada, tendra que aportar su granito de arena a la escuderia que sea o que??
Por otra parte, y para meter un poco de cizaña que esto esta muy parado, que os parece que Hamilton escriba su biografia sin haber ganado nada y con 21 años?? Me parece que se ha precipitado bastante, pero bueno.. Y en el Marca ponen que estan planteando que salga a bolsa Hamilton, S.A., ya vereis… Si os quejabais de que Alonso sale hasta en la sopa, Hamilton ni os cuento, va a vender su imagen a todo lo vendible…
Saludos,
Noviembre 13th, 2007 at 09:29
Por mi como si se casa con un koala. Yo de economía, marketing y demás tengo poca idea. Este no vive en España, y lo sacan porque quieren, nadie obliga a que le saquen a todas horas y estén hablando de él a todas horas.
De todas formas, y extrayendo deducciones de los comentarios de la última carrera del año en T5, donde preguntaban a gente que no conocía a hamilton y la carrera dejaron entrever que no la veía nadie, creo q
Noviembre 13th, 2007 at 09:35
Carlos, el lewiscito con 21 años escribe una autobiografía sin haber ganado nada…
al fernandito con la misma edad (más o menos) le dieron el premio príncipe de Asturias sin haber ganado nada tampoco, y mira que ese año creo recordar que competía con él un tal Agassi.
Que conste que el asturiano no tuvo ninguna culpa del chachondeo que son los premios príncipe de asturias
Novolyus o no terminaste el comentario o no lo cogí.
Noviembre 13th, 2007 at 09:46
(perdón),
según eso el chaval ganará poco dinero, pues no le conoce ni el tato. ¿No?. Además aunque no hay biografía propiamente dicha, ya hay unos cuantos libros de alonso desde hace unos años, siendo biográficos en su contenido. Vamos que no es tan raro.
De hecho uno de los libros, escritos por victor Seara lo cual nos puede hacer ver el porqué de tanto interés y tanta comida de polla a alonso (perdonen la expresión), es una biografía de alonso en las primeras carreras, años de karting,…Más o menos lo mismo que el de Hamilton pero escrito en 3ª persona. En sintesis, quizá donde haya pecado hamilton es en el título del libro, pero lo dicho, no es algo tan raro.
Lo de salir en bolsa, pues mira una columpiada más para ganar pasta. Pero también alonso hace anuncios de buckler para ganar pasta. No veo mal que cada uno pueda ganar dinero como le plazca y más si con ello no hace daño a nadie. Desde luego, yo no sé si lo haría, pero los hamilton ya nos han demostrado cuales son sus ambiciones. Y lo más importante, igual que te puedes hacer rico enseguida, lo puedes perder todo del mismo modo, pues solo tus resultados hacen que subas o bajes, y eres tú lo que se cotiza, una mala racha, una lesión, y todo se va a la mierda. Para mí no es algo muy sensato, pero tampoco lo era denunciar a tu equipo y hacer que sancionen a tu compañero.
Pero ya te digo, por mi como si se hace blanco y sale disfrazado de michael jackson a los circuitos. Yo creo que este muchacho se está cavando su propia tumba, deportivamente hablando.
Sobre alonso. Pues visto lo visto, supongo que esperará a ver que pasa con el espionaje. Ahora es un momento crítico, pues los nuevos patrocinadores estarán recelosos, y quien sabe, quizá en breve estalle una bomba informativa.
Noviembre 13th, 2007 at 15:04
Hamilton me da que con el libro pretende algo así como el fenómenor “harry Poter”. Su escritora no es más rica que la propia reina de Inglaterra?? pos eso.
Brawn a Honda y Button echando pestes del coche. A ver si Alonsito nos va a sorprender ahora llendose con los nipones, pero no los que todos nos creiamos! jeje.
Noviembre 13th, 2007 at 19:17
Al final, a todos estos los mueve la pasta, lo que pasa es que unos son más sensatos que otros, supongo que hamilton tendrá una confianza plena en su equipo y sobre todo en él mismo porque si fracasa el ostión es de cuidao.
En la f1, es fácil ver un equipo un año puntero y al siguiente no jalarse una rosca, pues bien, el piloto es arrastrado por eso también, a no ser que sea un crack y lleve tiempo demostrándolo.
Hamilton tiene 21 años y es un puñetero crio por muy mayor que se crea, que se ha visto con dinero, con el alago de su gente, y con muchas opciones, y lo que hace es sacarle el máximo partido a todo este cocktel, pero esto es como los ciclistas por muy pronto que empiezan el recorrido es similar en todos p.ej. 100.000 kms. en sus piernas, pues eso si hamilton tiene recorrido cuanto antes lo esprima antes se le acabará.
Por mi hace bien pero como se equivoque, ya veremos sus seguidores donde lo ponen, los ingleses son muy puñeteros cuando se ponen.
POr cierto Xoxe, alonso cuando le dieron el principe de asturias ya tenía un mundial, que este bien dado o no, ese no es mi problema.
Yo hace tiempo que no hago cábalas de donde va a ir Alonso al año que viene, es muy extraño que nadie del entorno de Alonso diga nada, que ni siquiera haya una filtración, una de dos o no hay nada todavia serio, o hay algo muy gordo y hay que esperar acontecimientos.
Noviembre 13th, 2007 at 19:22
Escribiendo este anterior, me ha venido a la cabeza un muchacho inglés de 37 años que se presento a las pruebas del factor x británico, este chaval trabajor del metro creo, tuvo que pagarse cursos de italiano, puesto que no podía para las clases de opera, para aprender la lengua y disfrutar de su pasión, pues bien se presentó y la multinacional sony le fichó, ha vendido creo un porrón de copias de su disco, ha ganado una fortuna, pero el no ha cambiado nada de su vida, y su argumentación es que quiere disfrutar despacio de lo que le está pasando sin dejarse nada.
Digamos que sería lo contrario de su compatriota Hamilton.
Noviembre 13th, 2007 at 19:26
No creo que las declaraciones de Button hayan sido así. A mi parecer se ha quejado de lo pobre que ha funcionado el coche en referencia a que pudiera ser que hamilton haya perdido su oportunidad de ganar el mundial, pues honda el año pasado se creía que este año iban a tener un coche campeón y el coche ha sido una mierda, quien lo niega, y que lo mismo pudiera pasarle a mclaren.
Después añadió que no le gustaría seguir compitiendo con un monoplaza como el de este año, lo cual también lo veo lógico, y que de seguir así posiblemente tuviera que buscar nuevas ofertas. A no ser que te llames ralf schumacher, las declaraciones las veo lógicas.
No os podeis imaginar lo que me ha entrado por dentro cuando he vuelto a ver a schumacher encabezar una tabla de tiempos.
Noviembre 13th, 2007 at 19:27
perdonen el “se creía”.
Noviembre 13th, 2007 at 19:38
No Aguacil, a Fernando cuando le concedieron (conceder, no entregar) el galardón, no tenía ningún mundial aunque iba por el camino para conseguirlo,pero también te digo que me importa un bledo también a quien se lo den, como lo del pueblo ejemplar, que este año me tocó muy de cerca, solo lo comenté por lo mismo que el libro del Hamilton, me gusta más la F1 que todo eso.
Noviembre 13th, 2007 at 20:28
aguacil, como ya te han dicho, Alonso no había ganado nada (en F1) cuando le dieron el Príncipe de Asturias. No hay que ser muy inteligente para saber que fue puro marketing. Pero eso pasa con todos los premios en casi todas partes, aunque en casos como el de Alonso se nota descaradamente
novo, tenemos la misma sensación:
M. Schumacher Ferrari 64 1:21.922
L. Badoer Ferrari 76 1:22.129
P. de la Rosa McLaren-Mercedes 63 1:22.687
H. Kovalainen Renault 81 1:22.802
R. Kubica BMW-Sauber 55 1:22.883
G. Paffett McLaren-Mercedes 46 1:23.008
D. Coulthard Red Bull 55 1:23.159
K. Nakajima Williams 66 1:23.187
J. Trulli Toyota 46 1:23.624
N. Heidfeld BMW 75 1:23.671
N. Rosberg Williams 58 1:23.847
F. Montagny Toyota 61 1:23.861
S. Vettel Toro Rosso 77 1:24.048
A. Zuber Super Aguri 77 1:24.065
S. Bourdais Toro Rosso 51 1:24.193
A. Davidson Super Aguri 70 1:24.246
J. Rossiter Honda 69 1:24.480
K. Chandhok Red Bull 39 1:24.896
G. van der Garde Force India 84 1:25.317
R. Rodríguez Force India 87 1:26.297
VUELVE POR FAVOR!!!
A ver si hay suerte y todos los negocios e inversiones que tiene Schumi se van a la mierda y vuelve a necesitar pasta
PS: Leed esto, a ver si alguien más se anima http://dogmaclan.freeforums.org/viewtopic.php?t=71
Noviembre 13th, 2007 at 21:57
Fisichella, Ralfito, Liutzi, Klien…. más los miles de probadores que tiene Force Indian. Y aún cree el propio Roldán, como la prensa española, que le van a dar un asiento “por que él lo vale”.
PD: Nakajima le está cogiendo la medida al Williams o me lo parece?
Noviembre 14th, 2007 at 09:20
Además Myke parece que Liuzzi y Klien se perfilan como favoritos, pero si no decimos lo de Roldán (parece que vaya a escaparse con la pasta) no vendemos periódicos.
Draven, yo no quiero que vuelva schumacher.
Noviembre 14th, 2007 at 13:02
Pues yo pensaba que tenia seguro el puesto, pues si que estamos bien y PDLR tampoco va a tener equipo al final, no??
Noviembre 15th, 2007 at 10:55
Yo a DLR sí que lo veo con más posibilidades. Es el compañero perfecto para Hamilton y tiene mucha experiencia. Además mclaren tiene piloto de sobra si pretende que lo que haga sea ayudar a Hamilton. Es muy posible que tenga el apoyo del Santander y creo que dependerá en gran medida de los patrocinadores con los que ya cuenta el equipo. Está haciendo un buen trabajo sin el TC.
En definitiva creo que Pedro tiene muchas posibilidades.
Por cierto, otro vez Schumacher top on the timesheet. Sobre una décima del tiempo de pole de Massa, éste con TC.
Noviembre 15th, 2007 at 18:00
Se nota que no hay Formula one ultimamente, a este blog le estan saliendo telas de araña, XDIOSSSSS.
Una gran noticia que al Kaiser podamos volver a verlo de nuevo en las pistas, como probador. Aunque a mi si me gustaría verlo de nuevo compitiendo. Cuantos mas pilotos de elite haya en el gallinero, mejor que mejor.
El posible fichaje de Alonso con Renault se esta alargando demasiado. No se si esto tendra algo que ver con el caso espionaje Renault-Mclaren. En cualquier caso, sería un alivio para todos que el asturiano fichara de una vez con Renault, puesto que ya no quedan casi opciones en ninguna otra escuderia.
Parece ser que Mclaren, a estas alturas esta luchando por llevarse el titulo de pilotos a traves de abogados, en mi opinión es una verguenza que lo esten intentando. No se merecen el titulo ni de coña.
Noviembre 16th, 2007 at 13:40
Lamentable la imagen que ta dando McMerce, tanto los mc como los merce, podían ya dejarlo y ponerse a preparar el coche pal año que viene.
Están perdiendo el poco crédito que les quedaba, es la guinda después de toda la temporada.
En fín, ¡que casa esa!
Noviembre 16th, 2007 at 15:33
Esta claro, Alonso se está esperando a ver si sancionan a Renault y le ponen una multa similar que a McLata.. que como se la pongan, veo al briatore pidiendo limosnita!
Noviembre 16th, 2007 at 18:42
Myke, ojalá nosotros estuviéramos tan mal como el Briatore si le sancionan… eh
Me apuntaba ahora como un tiro a esa situación de las limosnitas del italiano, anda que no tien pasta el señor, solo su yate es mayor que mi pueblo 
y de las compañías femeninas que tiene ya ni hablamos 
Noviembre 16th, 2007 at 18:43
como diría kimi el de aquí…
XDIOSSSSSSSS
Noviembre 30th, 2007 at 16:58
hola a todos un saludo a todos,esto es guay de f1