Ferrari ha presentado hoy en Fiorano su nuevo monoplaza, bautizado como F2007.
El F2007 es el 53º monoplaza construido por Ferrari con el propósito de competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El proyecto, conocido internamente como el 658, representa la interpretación de la escudería de las regulaciones técnicas que se aplican en 2007, que cambian principalmente los aspectos que conciernen la seguridad, mediante la introducción de simuladores de accidentes donde se ponen a prueba la parte delantera y trasera del monoplaza, y la adición de una estructura material que ofrece una mayor protección a los laterales del piloto. Estas modificaciones han ocasionado un ligero incremento del peso del monoplaza, que son aproximadamente unos 10 kilogramos más.
El chasis del F2007 se ha modificado un poco si se le compara al 248 F1. El diseño fue revisado para adaptar una nueva suspensión delantera que representa una innovación conceptual importante, principalmente en términos de aerodinámica. La forma de los pontones y sus aberturas también han sido revisadas, basadas en las modificaciones del sistema de refrigeración, que también implica las salidas para los radiadores en la parte superior de la carrocería, mientras que la toma de aire del motor también es considerablemente diferente.
El monoplaza tiene una base de ruedas más larga que la de su predecesor. La parte trasera del monoplaza es muy más estrecha, aprovechando la forma del habitáculo de la caja de cambios, que de nuevo este año se ha fabricado con fibra de carbono. La caja de cambios en sí, que se ha vuelto a montar longitudinalmente, está adaptada a un sistema de cambio rápido innovador. La suspensión trasera es similar a la del 248 F1, pero hay planeado un pequeño programa de desarrollo en este aspecto, para poder extraer lo máximo del sistema, basados en el progreso de comprensión de los neumáticos del 2007.
La configuración aerodinámica frontal y trasera también se espera que cambie considerablemente antes del inicio del Campeonato del Mundo. La posición de los retrovisores vistos en el monoplaza del 2006 no se ha tocado, al igual que el sistema de tubos de escape. Según las reglas que entrarán en vigor este año, la estructura básica del motor continúa igual que la homologada al final de la pasada temporada. Por lo tanto, el motor 056 continúa con la misma estructura y de nuevo ha sido montado longitudinalmente.
Basados en lo que permiten las regulaciones, han llevado a cabo las siguientes modificaciones en el motor tal y como se informó a la FIA en octubre del 2006:
La cámara de combustión, las válvulas, el conducto de admisión y los tubos de la cámara, todo con el objetivo de optimizar la curva del par de torsión, dado que las revoluciones del motor están limitadas a 19.000 rpm.
El pistón, el cilindro de los pistones, y los surtidores de refrigeración de los pistones con el objetivo de tener la mejor fiabilidad posible cuando funcione al límite de 19.000 rpm.
El sistema de fluidos (agua y aceite) y los componentes para facilitar la integración del 056 al nuevo monoplaza. Como siempre, durante la fase de diseño y desarrollo del monoplaza, los socios técnicos han tenido un papel muy importante. De una pequeña parte se encargó Shell con el combustible y los lubricantes; el Centro de Investigación Fiat en el uso de los sistemas de simulación; y Brembo por desarrollar el sistema de frenado. Como ya viene siendo tradicional, se prestó bastante atención al rendimiento y optimización de los materiales utilizados, desde las fases de diseño al control de calidad, esforzándose para maximizar el nivel de rendimiento y seguridad.
Resto de la noticia y fotos -> Continue reading »
:evil: 
:P
8O
:mrgreen:
xDDDDDDDD