Como lo prometido es deuda, aquí está el especial Michael Schumacher. Esta biografía estará disponible en la sección enlaces, para que cuando la querais consultar no tengais que buscar la noticia.
Si alguien tiene algo que aportar, que mande un mail a pitstopblog(arroba)gmail.com y se modificará la biografía si se cree oportuno.
En enlace es el siguiente: http://www.dravendesign.com/pitstop/michael-schumacher/
Un saludo.
18 Responses to “Michael Schumacher”
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Noviembre 2nd, 2006 at 22:38
Ejejeje, ya puedes pasarte por el blog de Seara… xDD
A Los demás, ¿que opinais de lo que dije? Incluso tu tb Draven,que opinas?
Noviembre 2nd, 2006 at 23:18
Despues de leer… La espera mereció la pena. Esa historia del periodista ya la conocia.
Tengo un libro que hace unos años sacó MARCA hablando sobre michael, y viene toda esa historia, y mas… jeje
Enhorabuena Draven.
Noviembre 3rd, 2006 at 09:29
Muy bién Draven. Me gusta el detalle de poner los videos. Hay biografías que son letra y letra.
Voy a poner una anécdota que seguramente conocereis y que explicó Joan Villadelprat cuando probó por primera vez un Benetton.
“La primera vez que se subió a un Benetton fue en Silverstone. Aquel día la pista estaba húmeda, caía llovizna y el circuito estaba realmente peligroso. Pero Michael se subió al coche, dio cuatro vueltas y en la siguiente comenzó a marcar mejore tiempos que su compañero de equipo, un tal Nelson Piquet, entonces campeón del mundo. Le paramos en boxes para decirle que era sólo una toma de contacto, que no debía demostrar nada a nadie, que no hacía falta correr tanto. Pero su respuesta fue tajante:”No, no, no lo estoy haciendo. Todavía no voy al límite, ni mucho menos”.”
También explica: “Lo que hizo en 1994 en Barcelona fue extrordinario: corrió la última parte de la carrera sólo con dos marchas, la segunda y la quinta. Y acabó segundo, por detrás de Damon Hill. No se lo he visto hacer a nadie más.”
Michael gustará o no gustará pero él cambió el concepto de piloto. Fué el primero en poner un gran peso en la fuerza física. Antes de él los pilotos no tenían esos cuellos de gimnasio que tienen ahora. Y también fue el primero que basó el trabajo en test, test y más test. Desde Michael los pilotos ya no son los dioses que llegaban a un circuito, cogían el coche y con sus manos de seda pilotaban como los ángeles. Él fué el que marcó la tendencia de que el piloto se pasara la semana haciendo test y más test, y una fuerza física bestial.
Noviembre 3rd, 2006 at 12:13
Hola a todos.
Draven, enhorabuena, he leído lo de Michael y sólo me queda darte las gracias, en este blog se aprende bastante y además se respeta la opinión de todos.
Me gustaría saber si vas a pone algo parecido de Prost (el Profe) (mi favorito antes de Alonso, claro)
Un saludo.
Noviembre 3rd, 2006 at 13:36
Hola a todos,
Draven, te has portado, muy bueno el especial. Bien hecho, bien redactado y aunque sientas debilidad por Michael, has sido bastante objetivo. Solo me queda felicitarte. A por cierto, si F1 propone a Prost, yo quiero otro de Niguel Mansell. Por pedir que no quede.
Como mucho solo debes darnos un tirón de orejas y pedirnos que te ayudemos a recopilar los datos ¿¿No??
Un saludo,
A, por último, dar las gracias a todos los que participáis en el blog, por que con vosotros se puede aprender y discutir, pero desde la cordura y la educación.
Noviembre 3rd, 2006 at 15:02
Gracias a todos.
Veo que la espera ha merecido la pena. Os pido disculpas, pero estos días he tenido compromisos familiares y por si fuera poco, fiebre.
Después pongo las palabras de Villadelprat. Gracias BG.
Y sí, siento predilección por Michael Schumacher (son muchos años disfrutando con él), pero “mi piloto” desde que se subió a un Minardi, es Fernando Alonso (en relidad desde antes,pero hablamos de F1, no?). Que el primer especial dedicado a un piloto sea para Michael es porque ahora mismo se lo merece. Y al igual se lo merecen esas personas que siguen la F1 desde hace poco, a las que les gusta la F1 de verdad y a las que critican hasta más no poder al Kaiser sólo porque era el rival de Alonso y porque lo decían en la tele (cada grupo por razones diferentes, evidentemente).
Con el tiempo mi idea es hacer algo parecido con todos los grandes pilotos que nos ha dejado la historia. Como ya dije antes, toda colaboración es bien recibida. Tanto en noticias como en este tipo de “especiales”. Si alguien (o algunos, podeis quedar por MSN previamente) se anima a redactar algo, sólo tiene que enviármelo (pitstopblog[arroba]gmail.com).
Bueno, sólo espero que el blog siga creciendo y se llene de gente como vosotros, que viene aquí a aportar su granito de arena y así podemos aprender los unos de los otros. Además ya tenemos a un fanático de la mecánica (menudo post el de Ben con las ruedas :P) que nos puede enseñar muchas cosas. Ya sabeis, contádselo a toda la gente que podais.
Una vez más os doy las gracias.
PS: Lo de la publi no hace falta que lo recuerde, no??? xD
Noviembre 3rd, 2006 at 15:17
Muy currado y muy interesante, felicidades!!!
Noviembre 3rd, 2006 at 19:06
Hola a todos:
Ya vale de alabanzas a Draven, que al final se lo va creer
Aun que no venga muy a cuento en un especial a Michael, me gustaría enseñaros unas declaraciones que ha hecho Marck Webber sobre Alonso. Las he leído en Autosport, y aunque la traducción del ingles es mía y no es correcta del todo, es bastante acertada. A ver que os parecen:
- Alonso podría ser imparable:
El dos veces campeón mundial Fernando Alonso será imparable el próximo año si McLaren le proporciona un coche competitivo.
Es la opinión del australiano Mark Webber, que cuenta con que el conductor español levantará el equipo británico después de un 2006 decepcionante.
Si Alonso puede conseguir un coche bueno de McLaren, no pienso que nadie mas lo pueda hacer - él tiene la clase este momento para hacerlo, no habrá nadie que pueda competir con él coherentemente, Webber dijo en el periódico The Age.
Fernando es el doble campeón mundial cuando Michael Schumacher todavía está compitiendo, esto es un detalle a tener muy encuenta.
Pienso que él hará del levantamiento de McLaren una realidad. En McLaren han estado buscando un cambio de dirección ahora y pienso que Fernando puede dárselo.
Alonso moverá a McLaren la siguiente etepapa, después de haber ganado los dos últimos campeonatos con Renault.
La escuadra impulsada por Mercedes aguantó su primera etapa sin ningún triunfo en mas de una década, y su conductor estrella, Kimi Raikkonen va a Ferrari.
Kimi es fenomenalmente rápido, todos sabemos esto, ” añadió Webber. ” Si él puede concentrarse y tranquilizarse durante el próximo mundial, esto va a ser una lucha buena entre ellos dos. ”
Webber también cree que Renault será competitivo el próximo año, a pesar de que Alonso no esté.
La escuadra francesa tendrá el novato Heikki Kovalainen que acompañará a Giancarlo Fisichella.
Renault será fuerte, Kovalainen será uno de los hallazgos del próximo mundial pienso y Fisi podría salir de su cáscara porque Fernando no estará allí, ” dijo Webber.
Si bien Webber no se moja del todo y pone a Kimi y ha Renault en el ajo, no deja de ser una alabanza en toda regla a Fernando Alonso. Que cada vez pienso que es mas valorado en el mundo de la F1 que lo que se opina de el en la prensa española. Que o le idolatran como a un dios o lo dejan por los suelos (prensa rosa, etc…). Creo que esta opinión es mas objetiva. Que opináis vosotros ¿???
Un saludo,
P.D.: ya he hecho un par de cliks a la publi !!!!
Noviembre 3rd, 2006 at 20:56
Opino que en España somos imanes. O muy norte, o muy sur, y asi en todo. O Alonso = dios, o Alonso = demonio… Poco comedidos somos en nuestros comentarios.
Webber es un personaje “habitual” de este mundo, y es mucho mas comedido, sea Alonso o sea quien sea. Así pasa, que esos comentarios suenan mejor si los dice él que si los dice Lobato. XD
Por cierto Tornillo, tienes razon, la traduccion no es buena del todo, porque una palabra inglesa la has traducido a una que en Español no existe. Y si existe yo no la conozco así que… ¿Que es “etepapa”? a mi me suena a : “¡ete papa será mu güeno!”
xDDDDDD
Noviembre 5th, 2006 at 16:48
Alguien vió ayer en teledoprte a la una y media de la madrugada la repetición de un clásico de la formula 1? El gran premio de Japon. Senna y Prost en McClaren Honda jugandose el campeonato del mundo, y Berger y Mansell en Ferrari. Gran Carrera, Prost por delante y Senna a tres segundos y recortsndo a base de vueltas rápidas. Esos formula 1 que parecían de jugete, con sus grandes alerones traseros donde se veía perfectamente el aire salir por los laterales. Vaya alerones más altos. Y como toda la cabeza del piloto estaba fuera, se veían hasta los hombros. Y verlos soltar el volante para cambiar de marcha. Muy impresionante. Y esos mecánicos que cambiaban las ruedas en mangas de camisa. No estubo mal, a ver si teledeporte da más carreras antiguas. Y los Ferrari eran tan bajos que saltaban chispas al rozar la parte de atras con el suelo. Impresionante
Noviembre 6th, 2006 at 11:22
Buenos días,
A parte de gustarme las “papas”, supongo que se me coló “etapaza por etapa”. A mi ingles le falta un poquito pero me voy apañando. Sorry M3
, intentaré mejorarlo para la próxima vez je,je,je.
Pero es que a falta de carreras y noticias coherentes en los medios españoles, me he de espabilar por mi cuenta en la prensa extranjera.
Para BG, no vi la carrera de Teledeporte, si me llego a enterar que la hacían, la veo seguro. Pero recuerdo muy bien esas carreras y era impresionante como los coches rozaban el suelo y el piloto de detrás se comía las chispas literalmente.
Aparte, ver esas carreras es bonito, se puede comparar como han evolucionado los coches de F1, de cómo eran hace 15 años a como son ahora. La verdad es que han cambiado bastante y aunque la FIA limite la evolución de estos, se ha de reconocer que los ingenieros hacen maravillas, para estar al limite de la legalidad y evolucionar al máximo los coches.
Y para BEN, oye, por favor, preséntame a tu amigo, yo también quiero ver ese túnel de viento. Que pasada no? Que te dejen entrar en las instalaciones de Maranello? Yo también quiero.
Un saludo a todos,
Ya se Draven, clicks en la publi…
:) 
Noviembre 6th, 2006 at 11:25
Joer con los gazapos, “etapaza por etapa”
A por cierto, BEN tienes fotos de ese túnel o de las instalaciones de Ferrari? se las podrías pasar a Draven si quieres ??
Hasta luego …
Noviembre 6th, 2006 at 21:03
Muy buena la biografia, y sobre todo el haber encontrado esos videos. Te lo has currado tio.
Oye, yo queria hacer una mención a lo que acabo de leer de Fisichella. Que resulta que dice el fulano este que es candidato al título el año que viene. Este vive en los mundos de Yupi ¿o que? Lo que hay que leer. Cuando Kovalainen le de un repaso a ver que dice.
Un saludo a todos!
Noviembre 7th, 2006 at 01:37
Bueno gente, he de decir que durante un tiempo hay asuntos que me requieren, y no podré aportar nada al Blog, espero que esto no decaiga y que a mi vuelta ya seamos muchos mas, Draven sigue así, y vosotros tambien. Salu2
Noviembre 7th, 2006 at 16:44
Hola Tornillo,al tener la ocasion no tendria ningun problema en presentarTe mi amigo,ahora lo han subido de nivel y no se les va a la cabeza,de todas formas,como siemore ha sido,entrar en Ferrari creo que es complicado mas o menos como entrar en la NASA,lo unico que te dejan ver y pagando, es la GALERIA donde cada dia hay procesion de visitantes de todo el mundo.
Respecto a las fotos,en el mudarme de Modena a Canarias,me han extraviado una caja donde tenia fotos y videos,lo unico que me ha quedado es una caja donde tengo injertos de un periodico local donde hay la historia,desde 1930 a 1980 de la “MOTOR VALLEY”,asi han bautizado la region Emilia Romagna que es donde he nacido y vivido hasta 2001;en estos injertos hay fotos del primer taller de Enzo Ferrari cuando dirigia la escuderia Ferrari/Alfa Romeo,coches BUGATTI,MASERATI,DE TOMASO,LAMBORGHINI,FERRARI y mas constructores de coches deportivos ademas de pilotos desde nUVOLARI,ASCARI,FANGIO MOSS,SURTEES,REGAZZONI,SHECKTER,VILLENEUVE,PROST pero’ todas fotos en blanco y negro.
En resumen un aficionado en coches deportivos,podria hacer un “pelerinaje” de 1 mes, visitando,en el radio de 20 Kms alrededor de Modena:
-FERRARI
-MASERATI
-LAMBORGHINI
-DE TOMASO
-PAGANI (constructor de la “ZONDA”)
-QVALE
-SCAGLIETTI
-STANGUELLINI
-COLOTTI (cajas cambio y diferenciales)
y un monton de “ARTESANOS” especializados en realizar componentes varios.
Veo que me he dejado arrastrar por el amor a my tierra,disculpa.
Una pregunta,contesta si quieres,de que zona de la Peninsula eres?Me gusta Tu nick,me da la idea de mecanica que es lo que me gusta.
Un saludo.Ben
Noviembre 16th, 2006 at 14:41
Hola a todos.
He leído en TheF1 todo un comentario sobre las llantas lenticulares de Ferrari, depues de habermelo “pasado” todo, hasta las fórmulas que se mencionan en cuanto al agarre, refrigeración, aeródinamica que producen y en cuanto a la velocidad punta, debo de ser muy cateto, pero al final no se si son más rápidas o sólo sirven para la refrigeración, os pido a vosotros que sois más entendidos si me lo podeis explicar.
Gracias y un saludo
Noviembre 19th, 2006 at 13:43
Hola F1,decir primero que no me considero un entedido,simplemente tengo curiosidades a las que intento,con la informacion,dar respuestas.
Sobre las ruedas “lenticulares”,Te recuerdo que han sido aprobadas por la FIA porque’ no hacen parte de la rueda en si mismo sino del sistema de frenado y especificadamente para el enfriado del mismo(discos de carbono y mas componentes).
No cabe duda que, despues de haberlo averiguado en el tunel del viento,este aparato beneficia la aerodinamica de la zona ruedas,no tanto en los circuitos donde la maxima velocidad se mantiene por poco tiempo,cuanto en los como Monza.poe ejemplo donde este tiempo es mas largo.
En resumen,enfrian y aunque poquito,permiten tiempos/vuelta mejores,Tu sabes que en la F1 ganar ,para decir,1/10 de seg por vuelta,al final puede hacerte ganar una carrera.
U saludo.Ben
Noviembre 24th, 2006 at 13:01
Bueno parece que McCLaren se ha quedado con Hamilton, y ha pasado de De La Rosa. Era prebisible. Pobre DLR, otra vez a probar coches.