Pues la F1 sigue dando noticias frescas a pesar de que la temporada haya finalizado, repasemos algunas:
- El Real Madrid pintará un coche de blanco y con su escudo al menos en Montmeló. Algo similar a lo que ha hecho Red Bull en Mónaco (todos recordamos a Coulthard vestido de Superman, no?).
- El príncipe de Dubai le regala a Michael Schumacher una isla valorada en 7 millones de dólares. Un detallito, vamos.
- Alonso visita la fábrica de Renault en Enstone y les da las gracias. Declara que si en un futuro él no puede ganar, que lo hagan ellos.
- Y siguiendo con Alonso, intentará llegar a un acuerdo con Renault para liberarse de su contrato lo antes posible (acaba en Diciembre) para poder probar con McLaren antes de fin de año.
- Ferrari patas arriba. Jean Todt deja su puesto y se convierte en jefe ejecutivo de Ferrari (aun no se sabe quien los sustituirá), Ross Brawn también deja su puesto y otros cargos rotan dentro de la escudería.
- Massa no quiere seguir siendo el escudero. Advierte a Kimi que luchará por ser el primer piloto de Ferrari.
- Midlan pasará a llamarse oficialmente Spyker (aunque todos ya lo conocíamos por ese nombre).
Y con esto y un bizcocho…..
55 Responses to “Una de noticias breves”
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Octubre 26th, 2006 at 08:18
Los cambios de Ferrari si que me preocupan. Ya se decía que uno de los motivos del bajon del año pasado de Ferrari, era que Tod tenía más responsabilidades en Ferrari Comercial. No hay qie olbidar que Tod y Brawn fueron los cerebros de los años gloriosos de Ferrari. Espero que los cambios no afecten. En cuanto a Massa, la verdad creo que tiene más posibilidades que Raikonen. Se que es personal, pero es que no creo en Raikonen.
Ahora solo esperar ansiosamente los test de los coches del año que viene. Aunque la verdad es que seguramente las marcas no los darán o filtraran lo que les de la gana. Dicen que McClaren presentará el nuevo coche en enero.
Octubre 26th, 2006 at 09:05
Hola a todos:
Ya sé que es un blog de F1, pero me voy a permitir la licencia de hacer un comentario, comparando con el “Fútbol”.
Siempre creí, que en el deporte de la pelota hay ciclos, llega el Madrid, tiene 4 o 5 años bueno y lo gana casi todo. Luego le llega la decadencia y es cuando resurge el Barça y encadena 3 o 4 años buenos ganando títulos. (Siempre con algún año de transición, que es cuando el Valencia, Sevilla o Depor les tose y ganan alguna cosa). Es ley de vida.
Y creo que lo que esta pasando ahora en la F1 es parecido a eso. Tanto Mclaren como Ferrari son los dos grandes y después de los 5 años donde Schumaker encadenó los 5 títulos consecutivos, a empezado la decadencia. Renault, les ha tosido dos veces aprovechando el bajón de Ferrari y ahora con la marcha de Michael y la reestructuración del equipo rojo, creo que van a ir para abajo y eso que tienen un pepino de coche, pero creo que poco a poco se diluirán, pero volverán a resurgir de sus cenizas como ya hicieron anteriormente. Tanto Renault que ya lo ha hecho como BMW pueden rascar algo en esta transición. Pero con el fichage de Fernando por Mclaren, la nueva fábrica y los rumores que hay de la mayor implicación de Mercedes, me gustaría pensar que las flechas plateadas de aquí un par de años van a tener su ciclo ganados. No veo a Ron Denis, con su espíritu ganador y su mala leche, (por que la tiene) esté mas de 3 o 4 años sin ganar nada.
P.D.: Ya se que Renault ha sido uno de los mas grandes motores de la F1, pero creo que con sus dudas de si seguir compitiendo o no, que si ahora se va Flavio y ahora se queda, etc… por eso lo pongo por debajo de los Mclaren y los Ferrari.
Para BG, la presentación del nuevo Mclaren, será los días 14 y 16 de enero, en la ciudad de las artes y las ciencias de Valencia.
Un saludo a todos.
Octubre 26th, 2006 at 09:06
P.D(2).: Ha, me olvidaba Draven, ya le he dado clics a la publi, jejeje
Octubre 26th, 2006 at 09:44
Hola a todos.
Draven he leído tu comentario y como anti-Ferrarista que soy, (aunque sigo diciendo que es la mejor escudería), me asusta un poco lo de Todt, Brawn, además de la conocida retirada de Michael, o tienen las cosas muy claras o creo que en principio Ferrari, va a notar estas tres baja, que como aficionado me parece que eran la columna vertebral de Ferrari, (desmentidme si me equivoco).
También tengo entendido que el motor más rapido de este año ha sido el Honda, por lo que puede ser el enemigo a batir el próximo año y logran un buen chasis, a lo peor también les falta un gran piloto.
Alguien sabe si Mercedes ha podido adquirir parte de Mclaren, porque tengo entendido que les hizo una oferta.
Esperando poder seguir teniendo noticias de los entresijos de las escuderías y pilotos.
Un saludo
Octubre 26th, 2006 at 11:59
Quiero hacer una aportacion a ver que os parece… Hablamos mucho de los equipos Ferrari, McLaren, Renault, Honda, BMW… Y nos olvidamos de una cosa importante.
1º Ferrari tiene un pepinazo, y Bridgestone ha trabajado para Ferrari desde hace muchisimo. Cuentan con una ventaja monumental. El mundial deberia ser de calle para Massa y Kimi. Que peleen entre ellos.
2º Mclaren tiene que hacer un coche completamente nuevo, y con un motor que no funciona. Si dicen que le van a dar a Fernando un coche especificamente para él, esto, y con el cambio de proveedores de neumaticos. Creo que nadie ha hecho un coche completamente nuevo y han obtenido resultados desde el principio. Los inicios son faciles, y sin algunos ingenieros que migraron en esta temporada, no se como estará la cosa.
3º Honda tiene un “pepino” de motor… Pero los pilotos dejan que desear, y el cambio a Bridgestone supone el remodelado del coche.
4º Renault pierde a su estrella, y se queda con un segundon y una joven promesa. Bajo mi punto de vista, o Kovalainen es la revelacion del 2007, o no se comen ni un colin.
5º Con BMW estamos a la espectativa. Crearan un chasis nuevo, nueva aerodinamica, nuevas gomas… Espectacion total de momento… ¿Que harán? tengo muchas esperanzas en ellos. Esta es mi marca favorita de coches.
6º Y nuevo dato: Toyota ha tenido un año dificil. Empezando porque tuvo que amoldarse a unos neumaticos y no empezaron a estar rondando hasta pasada la mitad de la temporada, y a intervalos… ¿Toyota, fueron tontos por cambiarse? o ¿fueron listos? Este año tendrán ya un año de experiencia con los neumaticos Bridgestone. Y un año en la F1 es mucho tiempo de adelanto. Lastima que el bueno de Ralf siempre haga cosas no “inteligentes” en la pista, y que Trulli vaya siempre de mas a menos. Lastima. Porque seria una buena oportunidad para el loco de Montagny. Piloto de mi agrado.
Invito a meter en las apuestas a Toyota. Pues creo que tienen algo que decir. Aunque con esos dos pilotos titulares parece que la cosa es inverosimil. ¿Que opinais vosotros?
Octubre 26th, 2006 at 12:14
Hola otra vez a todos:
M3, has puesto el dedo en la llaga, con lo de los neumáticos, en principio creo que tienes razón, todos los equipos calzados con Bridgstone tendrán una gran ventaja, pero me gustaría creer que los Ingenieros de los demás equipos habrán estudiado el comportamiento de los neumáticos durante toda la temporada y que tendrán un noción de como preparar el monoplaza, (es una simple opinión) si sabeis algo, por favor lo comentais en este blog, que es muy interesante, otra vez gracias Draven.
Otra idea que tengo, como siempre sin ninguna base, pero por lógica, es que Alonso -Maclaren, por medio de Pedro de la Rosa, deben haber tenido conversaciones sobre lo que desea Alonso por su forma de pilotar, y sobre ésto habrán trabajado, por que para los ingenieros creo que hay pocos secretos, se conocen todos y saben como funcionan todas las escuderias, lo que pasa es que luego se aplica mejor o peor sobre la mecánica y el chasis.
Un saludo
Octubre 26th, 2006 at 23:00
Coincido mucho con la opinión del análisis futbolero y sería una sorpresa y una alegría ver al finlandés ganar el próximo año , pero no me lo creo y menos de Massa , que aunque tenga a su favor el haber estado en Ferrari muchos años no tiene la suficiente personalidad como para implicar al equipo . mucho menos cuando el conjunto de personas que lo va a componer todavía ni se sabe .
Alonso puede que llegue con la barita a Mc Laren ,pero el haber tenido que entregar el motor antes de su supervisión puede que le desfavorezca ,para el bien de la competición que dirían los mandamases de este circo.Porque el problema es que con la marcha del Kaiser no hay quien le haga sombra al asturiano y se ha podido atajar con esta norma.
DE Toyota M3 lo deja claro con esos dos tampoco lo veo claro , pero si les veo con el afán de de conseguirlo y si Montagny se impone en el cronometro puede que se deshagan de alguno para darle plaza , por juventud y por mercado .
También le puede caer la suerte al Honda de Button , el tributo sajón siempre vuela sobre la F1.
Octubre 27th, 2006 at 07:45
También sería interesante saber quién ocupara el lugar de Tod y Brawn. A ver si no se lleban algun ingeniero de Renaul o McClaren.
No se que pasará el año que viene, pero voy hacer una predicción. Me encantaría que hubiese más competitibidad, más marcas luchando para ganar un gran premio, pero me parece que volverá a ser cosa de dos. Y como mucho un tercero con victorias puntuales pero sin opciones al campeonato. Mi apuesta es que la lucha será Ferrari-Reanult, con McClaren como tercer equipo. Hace mucho que la formula 1 no es cosa de cuatro o cinco equipos al máxmo nivel y compartiendo las victorias.
Alonso no creo que haya participado en la creación del nuevo McClaren ya que en la formula 1 se sabe todo, y Reanult no creo que le hubiese hecho mucha gracia. Pero también pienso que no es necesario que colaboren en la creación del nuevo coche. Ellos pueden decidir pequeños detalles y reglajes, pero crear un nuevo motor, con su chasis es cosa de ingenieros de los buenos. Ahora a esperar con nervios los primeros test para ir haciendo cabalas.
Octubre 27th, 2006 at 09:39
Buenos días,
Creo que el año que viene, Ferrari, aunque este de capa caída, se va a llevar el mundial de constructores, pero lo va a tener muy difícil. Por eso en anteriores post, he escrito que a Ferrari se le está acabando su ciclo ganador.
Aunque Kimi y Felipe heredan un coche ganador que es un pepino. El año que viene todavía van a estar arriba, pero creo que para el 2008 y el 2009 BMW y Mclaren los superarán, y esto por que:
Mirad, aunque hayan subido a Jean Todt, convertido ahora en administrador delegado y alejado del Paddock. Y poniendo en su lugar a Stefano Domenicale como director deportivo. (Vaya papeleta tiene este pobre italiano, suplir a Todt no le va a ser nada fácil).
Ros Brawn, director técnico y mejor estratega de la F1, se va de vacaciones y deja su lugar a Mario Almondo, otro que tendrá que tendrá una tarea difícil.
Pero creo que de lo que no se esta hablando, es que el hasta ahora responsable de motores Martinelli, también se va a un puesto directivo de FIAT y en su lugar ponen a Gilles Simon.
Y por último el responsable e ingeniero jefe de chasis, no será otro que Aldo Costa (diseñador del fallido F2005 de hace 2 temporadas).
Con que, si a todo esto unimos la marcha del mejor piloto que a tenido esta escudería y sobre el cual giraba todo el equipo. Por eso creo que la cosa va para abajo.
Y luego, el equipo Mclaren se esta reforzando y sobre todo en su parte de ingenieria, ayudando a Mike Coughlan, jefe de desearrollo, uno de los mejores ingenieros de Renault, dejo esta escudería y lleva varios meses ayudándole y desde hace dos están trabajando con el nuevo coche.
P.D.: Todos los cambios del staff de Ferrari y de los ingenieros de Mclaren los he sacado de la prensa especializada, por lo que le doy mucha veracidad.
Un saludo a todos
Octubre 27th, 2006 at 10:08
Gran post Tornillo. Me gustaria que colgases las webs donde sacas la información. Si es que se puede leer por internet. Aún así creo ( o igual es un deseo ) que ferrari sabe lo que se hace. Y que el echo de que todos vayan con Bridgestone va a influir mucho, este año emos visto lo importantes que son los neumáticos.
Octubre 27th, 2006 at 10:38
BG:
Los cambios de Ferrari los puedes encontrar en:
http://www.thef1.com/noticias/2006/noticia_20819.shtml
Por otro lado, me gustaría pensar, que ya que estamos hablando de F1, un mundo en que no se deja nada para la improvisación, que antes de dar un paso, se lo piensan mil veces. Repito, me gustaría pensar pensar / creer, que con las ruedas Bridgestone pasará lo mismo y que las grandes escuderías, si no han hecho ya pruebas, seguro que si que habrán estudiado su comportamiento y deben tener muchísima información. O si no, siempre pueden recurrir al dinero, como suelen hacer muchas veces. Y contratar a ingenieros y técnicos que hayan trabajado con ruedas Bridgestone.
Hablando de ruedas… Me gustaría que alguien me explicara y me diera mas información, de quienes son los técnicos de las ruedas, por que si no estoy equivocado, no pertenecen al equipo, si no que tanto Michelin y Birdgestone designan al técnico para cada equipo.
¿Y si ese técnico no es del agrado de la escudería?.
¿Y si el que está en BMW o en Renault está mas qualificado que el que está Ferrari?
¿Qué función tienen dentro de un equipo?… etc.
Venga, a ver quien puede aportar algo sobre esto…
Un saludo a todos.
Octubre 27th, 2006 at 20:18
Venga gente, esto está mu desanimao…. A ver si se animan a opinar todos esos que en el primer post hablaron…
Octubre 27th, 2006 at 21:07
Lo del madrid me parece mas campaña publicitaria que lo que sera en verdad. No me gustaria ver el mclaren de alonso con el escudo del madrid asi que espero que se refieran a otra escuderia jejej
Octubre 28th, 2006 at 09:16
Sobre las ruedas yo tengo entendido que las mrcas mandan a dos químicos y tres ingenieros por carrera. Por lo que me pareció entender estos están para todos los equipos y después cada equipo tiene otro trabajador de la marca para él (es el que se ve siempre en los box de los equipos con el mono de la marca). Solo Bridgestone mandaba un químico y dos ingenieros para Ferrari en exclusiva. No te puedo decir que día lo leí, pero fue en un articulo de Joan Villadelprat en el País. Si buscas en google seguro que lo encuentras. Él decía que los equipos michelin estaban enfadados porque al perder el suministro para el año siguientes, solo mandaban a un quíimico y aun ingenireo. Eso recierdo que decía, pero para estar seguro busca el artículo. Para Villadelprat es el que sabe más de formula 1 de españa.
Octubre 28th, 2006 at 11:15
Gracias Bg,
por desaparecer !!!
Lo buscaré y me informo.
Una cosa, si tanto en el blog del Seara como en este, somos pocos los que participamos. A ver si vamos a tener que tirar de las orejas a Draven …
Yo me retiro hasta el lunes.
Saludos a todos
Octubre 28th, 2006 at 12:57
Juas, que yo no abandono a nadie. Pero uno tiene sus obligaciones, que no todos trabajamos viajando de circuito en circuito
En cuanto a la participación, es normal por dos causas:
1- Este blog está empezando. Ya es una suerte contar con vosotros, da gusto leer los comentarios y ver el buen ambiente que hay por aquí. Así da gusto hablar de F1, de verdad.
2- Ha terminado la temporada y Alonso es campeón. Para un porcentaje elevadísimo de “aficionados” a la F1, esto es suficiente. Ahora toca un periodo de letargo hasta Marzo, salpicado por algún interés puntual en los tests de invierno. Esto no es fútbol, que acaba la liga y la gente sigue comprando el periódico para saber a quién fichará su equipo o a dónde se va de vacaciones Ronaldo
Por eso os animo a seguir participando, ya llegará más gente (o no). Pero aquí se seguirá hablando de F1.
Gracias.
PS: Estoy preparando un “Especial Schumacher”. Si alguien tiene algún vídeo, foto o material interesante, que mande el enlace a pitstopblog (arroba) gmail (punto) com.
Octubre 28th, 2006 at 16:05
Supongo Draven que no es fácil llevar un blog. A nosotros nos gustaría una nicticia al dia, pero como dices la formula 1 no da titulares como el futbol. Además hay que trabajar para vivir. Así que ánimos y aguantar tiempo (yo hago un par de clicks en los baners cuando entro). Y pendientes y ansiosos para los primeros test de los nuevos coches. He pensado que aunque esto sea de formula 1, se podría poner alguna que otra noticia del mundo del motor. Mundial de motos, WRC, champ, nascar etc… Es una idea, aunque también más trabajo. Almenos cuando pasa algo importante como mañana en Jerez que es la última prueba.
Octubre 28th, 2006 at 16:10
PERDON no es Jerez, es el gran premio de Valencia.
Octubre 28th, 2006 at 17:20
Si alguien quiere poner alguna noticia en el blog, que me la mande al correo (pitstopblog[arroba]gmail[punto]com). O dejar vídeos, fotos, anécdotas, lo que sea.
Un saludo
Octubre 28th, 2006 at 21:49
Draven ¿por qué pones [arroba] y [punto]? ¿No puedes escribir @ y .?
Octubre 28th, 2006 at 21:56
Hy bots por internet que recorren webs en busca de mails para luego mandar spam. Y en esta cuenta no me apetece tener que estar borrando correos no deseados todos los días. Os recomiendo que si teneis que poner vuestro correo en una web, lo pongais así.
Octubre 29th, 2006 at 13:46
Hola a todos,como hoy es dia de lluvia y esperando el motoGP,me he dedicado a hacer numeros para dar respuesta a una pregunta que me estoy haciendo acerca de los neumaticos,o sea:cual es el empuje(esfuerzo tangencial)que el motor de F1 puede transmitir a las ruedas?
Ipotizando,he tomado valores faciles:
Potencia motor-1000 HP a 20000 rev/min
Velocidad -300 km/h =5000 mts/min
Desarrollo-2 mts cada vuelta rueda(diam.600 aprox)
me sale: 5000:2=2500 rev/min ruedas
Par: (716.5×1000):2500=286 kgm (286 DAN)
calculando un rendimiento eje motor-eje ruedas del 90% (ipotesis),ne consigue un par efectivo de 258 kgm que multiplicado por 3 (relacion entre 1 mt y el radio de las ruedas(palanca),daria un empuje de 774 kgs(ambas ruedas)o sea 387 kgs cada.
Por ende,el objectivo de los constructores de neumaticos no es facil,tienen que tener en cuenta del tipo de asfalto y temperatura en cada circuito,tener en cuentade las suspensiones(amortiguadores)pues vaya problemas que tienen que enfrentar y esto solo es uno de los detalles importantes en la F1,para no hablar de aerodinamica,tambien influye,pues cuanto mas los neumaticos estan en contacto con el asfalto,mas empuje dan al coche(alerones y mas cosas).
Alguien puede decirme si mis resultados son correctos?Claro que son ipoteticos,ohala tuvieramos mas datos,cada scuderia tiene sus secretos!!
Espero no haber sido pesado
Un saludo,Ben
Octubre 29th, 2006 at 21:09
Buen comentario tecnico.
Por cierto, Me alegro por el bueno de Nicky Hayden. Me alegro un monton, porque se ha merecido el titulo. Y lo celebro. No he visto las carreras porque estaba durmiendo, pero ver la cara de Nicky llorando de alegria me ha bastado.
¿Que opinais de las motos? ¿las seguís tambien,no?
Octubre 30th, 2006 at 00:26
Yo también sigo las motos. Me he alegrado por Nicky pero también me da pena de Rossi, hubiese estado mucho mejor que no se hubiese caido y que hubiesen luchado entre ellos para conseguir el título, pero bueno así son las carreras…
Octubre 30th, 2006 at 04:58
Felicidades a Ben por el comentario
También sigo el mundial de motociclismo, ha sido un mundial realmente apretado tanto en 250 como en MotoGP, como alguien dijo en el blog de Seara lo cierto es que en motos los piques entre aficionados son menores, creo que debido principalmente a que el baile de pilotos entre equipos es bastante frecuente, y decir que odias a Ducati cuando alguien corre en Honda, te puede pasar factura porque es muy probable que el año que viene acabe ahí.
Un saludo a todos.
Octubre 30th, 2006 at 08:50
Vaya Ben, soy incapaz de decirte si tus calculos son correctos, pero increible post. Muy técnico poruqe yo que soy de letras no veas……
Felicicdades a Lorenzo. Y que bonito el múndial de motos. Que año para el mundo del motor!!!. La formula 1 emocionante hasta la última carrera. En motos menos en 125cc también. Lástima Rossi. El mejor piloto y cae solo. Pero como dice hoy: “Los super heroes solo están en los comics”, un error lo puede tener cualquiera. Y Hyden lo merecía, después de lo de Portugal…
Y en WRC, después de la lesión de Loeb, también podía haber cambio de lider. Al final en Australia Grönholm 5 y Loeb campeón. Mira que ir en bici y lesionarte…por dios, estos deportistas normalmente tienen proibido hacer estas actividades.
Octubre 30th, 2006 at 14:28
El motociclismo es otra cultura. En España esta cultura ha estado arraigada desde hace bastante. Y estos seguidores tienen otro tipo de vida. Son como los reales aficionados a la F1. Que tienen otro tipo d vida, y si no la tienen es porque quizás no puedan permitirselo. Pero quien es aficionado a la F1, es aficionado a la DTM, a la GP2, a WRC, e incluso a las subidas de la montañeja esa que hay una vez al año en su ciudad. Y siempre que pueden se van a Jerez, Montmeló, Cheste, el Jarama, Albacete… a ver carreras de coches, de camiones, y de todo lo que lleve ruedas y un tubo de escape.
Es otro tipo de vida. Es como una tribu. Cada una de las carreras de Motociclismo que hay en españa (3) es una fiesta nacional para los moteros, no van a ver una carrera, van a pasar un fin de semana de locura, diversion, y reencuentro con otros que son como ellos. Da gusto ir en autovia 50 moteros juntos todos a lo mismo. Y por las noches es un espectaculo. Desgraciadamente siempre hay sucesos tragicos, pero eso es consecuencia de irresponsabilidades y de la peligrosidad de las dos ruedas. Despues de esto, hay muchisimas concentraciones de motos a las que siempre que pueden se unen, y es un estilo de vida. Igual para los fans del automovilismo, los cuales se van a Bcn a ver el salon del tuning, o a madrid a ver salones de coches. Y ya los mas pudientes, se permiten lujos de ir a ginebra o cosas por el estilo… Vuelve a ser otro estilo de vida.
Sin embargo los que se han subido al carro de FA son (en su mayoria, no todos…) unos fanaticos de FA. Y son en su mayoria Hooligans del Futbol y no saben diferenciar entre un estilo de vida, o el aprecio por el deporte mas famoso de España. Así pasa. Que vas al gym tranquilamente el lunes siguiente a 1Gp de F1, y escuchas comentarios tipo: que tramposos, ferrari tramposos, Fia tramposos, Blablabla.. que yo paso. Dado que soy una persona pacifica e intento hablar de politica, de futbol y de F1 lo menos posible. Pero a veces me tocan demasiao las esferas interescrotales y rebiento.
Despues de todo esto,nosotros seguiremos yendo a las carreras mas pichuleras que haya, porque disfrutamos con el rugido de un motor. Y habrá muchos que gracias a FA hayan descubierto un mundo precioso y se hayan decidido quedar a pesar de que su idolo se haya marchado. Pero lamentablemente me temo que la mayoria perderá el interés. Es como esos que cuando España es eliminada del mundial dejan de verlo.
Los deportes son preciosos, baloncesto, balonmano, futbol, tenis, hockey, F1, motociclismo, rally, esqui, snow, surf, natacion, lucha, atletismo…… Los deportes todos son bonitos, lo triste es la aficion.
Ya lo dije: en un pais de paletos…
Octubre 30th, 2006 at 14:34
Hola a todos.
He leído en Thef1, que Brawn tiene previsto reunirse con Ferrari a mediados del próximo año para determinar si vuelve o no a la F1, que os parece?.
Tambien he leído en la misma Web, que el conde de Montezemolo ha dicho que “Kimmi, por su carácter y estilo se asemeja más a Ferrari que Alonso”, yo no me lo creo y vosotros?.
Y os reptiuna pregunta que ya hice anteriormente, sabeis si Mercedes a comprado parte de su accionariado de McLaren?
Un saludo a todos.
Octubre 30th, 2006 at 14:47
Hola F1, Pues creo que basicamente, que se reunan a mitad de 2007 es para ver como han llevado los “nuevos” la primera parte de la temporada. Pero su regreso ya seria a mucho para 2008 creo. Y eso dependerá de los resultados de la primera y la segunda parte de la temporada.
Lo de que Kimi se asemeja mas a Ferrari creo que es verdad. Alonso es un tanto bocazas y prepotente, cosa que en ferrari nunca soportaron, mira al bueno de Irvine… Kimi será un borrachuzo colgao por el Whisky, pero es normal, ha sido un crio al que han privado de su juventud, y le colocaron en la F1. Se perdió las borracheras de juventud, y las fiestas hasta la madrugada. En la F1 ha tenido todo lo que ha querido pero dudo que haya tenido un par de años para irse todos los sabados por ahí con sus amigos. Yo le entiendo. Y si este chaval se hubiera juntado con capo briatore habria sido el mas feliz del mundo. Porque anda que capo anda mal d fiesta… xD
Lo de la compra de Mercedes a McLaren, no te lo puedo decir con total seguridad. Pero creo que no, de otro modo lo habriamos visto en varias noticias y de momento no lo he visto, aun y así creo que Ron Dennis no quiere vender su parte…Solo el tiempo lo dirá, creo que para 2007 no va a haber compra…Pero no descartes nada.
Octubre 30th, 2006 at 23:34
Una pregunta a los que estan aqui mas o menos asiduamente. ¿Que opinais de los cambios que desde 2004 está efectuando la Fia en las reglas y normas?
Octubre 31st, 2006 at 03:48
En mi opinión creo que a Ferrari si le interesaba Fernando (y a quién no), que no llegaron a un acuerdo y ahora lo que hacen, como es lógico, es decir que prefieren a Kimi, yo si tuviera que elegir lo tendría claro, porque encima del coche a día de hoy, tras la retirada de Michael, no veo otro con tanta calidad, y eso Ferrari lo sabe mejor que nadie.
En referencia a las normas, no hay quién lo entienda, hoy pongo, mañana quito, por ejemplo, el mass dumper(antes podían todos ahora nadie),las clasficaciones, o los atajos por chicane para defender la posición, pero sí lo haces poco y que no se note mucho, jeje.
Un saludo a todos
Octubre 31st, 2006 at 11:10
En cuanto a la reglamentación, y más concretamente a la que afecta técnicamente a los coches, opino que en general es un error establecer tantas limitaciones técnicas, ya que una importante parte de la f1 es la investigación, desarrollo de nuevas soluciones que después de pueden aplicar a los coches de calle (turbo, abs, eds, cambio secuencial, etc.etc.) Creo que justificar las limitaciones por motivos económicos, es contraproducente ya que no hace más que ampliar las diferencias entre los equipos, ya que a menudo para conseguir una pieza de mayor duración es necesario invertir aún más dinero.
Con el reglamento se ha ganado extraordinariamente en seguridad de los pilotos (¡sólo hay que ver las leches que se dan y salen ilesos!), pero se ha perdido en competitividad, creo que en vez de prohibir los elementos como el mass-damper, debería prohibir aquellos que impiden a los otros pilotos acercarse demasiado o adelantar con facilidad, como los actuales alerones traseros. Tambíen debería incidir en el diseño y remodelación de los circuítos, permitiendo maniobras de adelantamiento, ya que para ver los caballitos mejor vamos a la feria!
Octubre 31st, 2006 at 12:01
Hola a todos,
En lo referente a lo que comentáis de Kimi, Fernando y Ferrari, opino que ha Ferrari le interesa Fernando, le interesa Kimi y le va a interesar cualquier piloto que destaque o sobresalga por encima de los demás. Hasta que no salga una nueva promesa, sea Kubika, sea Hamilton, o sea quien sea. Fernando y Kimi son a priori los mejores pilotos que hay en la parrilla. Por lo que un equipo que es o aspira a ser el mejor, le interesan los mejores pilotos. Que pasa, que ahora han contratado a Kimi. Pues no se van a tirar piedras a su tejado. Diciendo que Fernando es mejor que Kimi y Mclaren va a decir o dirá lo mismo, que han dejado marchar a Kimi por que Alonso es mejor.
Pero creo que si de aquí tres años, existe la posibilidad de que Ferrari pudiera contratar a Fernando y a este le cuadrará el cambio de escudería, supongo que no dudarían en contratarlo. Mas o menos, lo que paso en las motos, o después de ganarlo todo no cambió Valentino de Honda a Yamaha?.
Segundo, lo de las normas de la FIA, es un cachondeo descomunal, que ahora si que vale, que ahora no, que si te saltas la chicane, que si el Mass-Damper es legal, que si no, … No se, pero creo que se tendrían que decantar por alguna opción:
1.- Favorecer los avances tecnológicos, permitir el Mass… las ruedas lenticulares, los avances aerodinámicos, el cambio de neumáticos, … Lo que significaría una fractura mayor entre las grandes escuderías y las menos potentes económicamente. Pero quizás ganaría en espectacularidad (Tampoco lo tengo muy claro).
2.- O, recortar los gastos, un único suministrador de neumáticos, aerodinámica controlada, un número máximo des tests al año, etc… Que se tendría que traducir en una mayor igualdad entre todas las escuderías.
Pero el cachondeo que se llevan ahora no puede ser, no puede ser que Ferrari entrene todo lo que quiera y que los otros no. No puede ser que Renault, durante media temporada, haya utilizado un sistema que luego se ha declarado ilegal. No se pueden cambiar las reglas a mitad de temporada. Pero supongo que esto es lo que pasa cuando un par de personas lo controlan todo y el “tito Berny” quiere ganar mas dinero.
Saludos,
Octubre 31st, 2006 at 12:51
Hola a todos,no hay nadie que conteste a mi pregunta(post del 29 oct.?
Hola Tornillo,estoy perfectamente de acuerdo con tigo,follon en el reglamento,cambios sobre la marcha y mas cosas.Yo siempre he entendido la F1 como experimentacion de nuevas soluciones tecnicas que ayuden a construir coches de calle mas seguros,mas performantes y sobre todo menor gasto de gasolina.Cada constructor,siempre y cuando proteja el piloto,deberia estar libre en las soluciones tecnicas y quien sabe mas es mas rapido.Acerca de los pilotos,yo opino que el mundial pilotos en la F1 es una tonteria,solo justifico lo de constructores.Ciao
Octubre 31st, 2006 at 13:32
Ben, yo a tu post, del 29 oct. no te puedo contestar, por que lo de los números no es lo mío. Y realmente me pierdo con las matemáticas (Las aprobé, por que robé el examen del profesor, Uff cuantos años de eso). Lo único que alcanzo a decirte, que a mayor superficie de contacto, mayor agarre y mayor tracción. Por eso los slicks eran los mejores neumáticos. Pero los prohibieron.
. Pero te aseguro que si encuentro algo sobre el tema, te digo donde lo he encontrado
También te puedo decir, que los neumáticos no están inflados con aire, si no que le ponen una mezcla de gases, ya que tanto el calor, como la presión atmosférica, temperatura, etc… y con esos gases regulan la presión del neumático y así no pierden adherencia. Esto es lo que nos cuentan en algún artículo publicado. Por lo que me imagino que les deben hacer mil cosas mas que no sabemos para aumentar su rendimiento.
O sea, que lo único que puedo responder a tu pregunta es que el esfuerzo que trasmite, es una “burrada de fuerza”
Saludos,
Octubre 31st, 2006 at 15:00
Hola a todos.
Ben, en cuanto a los neumáticos no tengo ni idea, pero, con todos mis respectos, no estoy de acuerdo contigo en lo de que el mundial de pilotos no sirva para nada, para mí es todo lo contrario.
Creo que son los pilotos, como Schumy, Senna, Prost, Fitipaldi,Fangio, etc. y ahora Alonso, son los que crean afición a la F1.
Además, aunque esté de acuerdo que ninguno de los pilotos nombrados ganaría un gran premio con un Minardi, pero lo que se ve cada año es que entre los pilotos de cada escudería, teniendo los mismos monoplazas, hay diferencia de tiempos y eso se debe a la forma pilotar de cada uno, por eso es una lástima que se haya retirado Shumy, porque creo que con monoplazas similares él y Alonso son los que realmente animaban las carreras.
Que conste que es mi opinión, no me creo estar en posesión de al verdad absoluta.
Un saludo
, y
Octubre 31st, 2006 at 17:23
HOLA F1,ha sido una provocacion lo de los pilotos,aunque el mundial lo veria mas en la GP2,mas igualdad en el medio.
Pero’ si reflexionamos,en que porcentaje influye el piloto?un 20% como mas,razonando por absurdo,los coches podrian ser teleguiados desde los boxes,todo esta programado, a que sirve la telemetria?a establecer en el curso de los ensayos,a quantas revoluciones,a quantos metros frenar y cambiar velocidad para tener el mejor rendimiento,al piloto se les da una serie de notas que tiene que memorizar y repetir vuelta tras vuelta,exagero claro,como un automata ,su granito de arena el piloto lo da en escojer trayectorias y en los adelantamientos.Ahora te has fijado cuando la tele te hace ver la comparacion de una vuelta entre dos pilotos,las trayectorias so las mismas,el cambio de velocidad al mismo tiempo,pequenas variaciones tanto que oyes un solo ruido para dos coches.Lo que me gustaria es oir por lo menos una vez,las comunicaciones radio box/piloto durante toda la carreraa seria muy interesante,lastima que las escuderia no los permetirian. Los tiempos de los pilotos como Fangio eran otra cosa,alli si el piloto contava mucho,hoy en dia repito,y es mi opinion claro,no tanto,claro que no podemos subir al podium una maquina,un personaje es mas representativo y mas llamativo para los espectadores.Uff me he alargado demasiado,disculpa ,es que cuando me pongo a hablar de coches no se limitarme.Ciao
Octubre 31st, 2006 at 17:53
Hombre Ben, creo que te pasas un poquito, si eso fuera así, como es que Fernando ha quedado casi siempre por delante de Fisico?. Michael ídem de Massa, Kimi del tandem Pedro-Juan Pablo, etc…
Tendría que ser que los dos Renault, por ejemplo, vuelta a vuelta con el mismo tiempo, salvo las dos o tres décimas, por mas carga de gasolina, por que si no se encuentran los dos en boxes a la vez.
Para mi, el piloto es la guinda del pastel, si no, como es que Fernando, con un coche sin revoluciones le gano la partida a Giancarlo. O como es que Schumaker, pudo remontarle casi 70 segundos a Massa en la última carrera. Aunque tal y como tu dices, esta es mi opinión.
Un Saludo,
Octubre 31st, 2006 at 21:42
Hola, doy la razon a Ben, no se exactamente que “calculos” hice en el blog de Seara, y…Me salian tambien unos calculos basados en nada, pero me salia un 20%.
En una vuelta de 1 minuto 10 segundos por vuelta, un 20 % son 14 segundos, y la diferencia entre un piloto que aporte un 14 %, (como pueda ser Fisichella) y uno que aporte un 15 % (como pueda ser Alonso).si la diferencia en un 20% son 14″, por regla de tres un 1% supone 0,7″… Las diferencias entre Alonso y Fisico es menos de 0,7 segundos en algunos circuitos, mas en otros… Por lo tanto se podria decir que, El piloto afecta, pero no es un +20% para Alonso y un +0% para Fisico.
Por cierto, el resultado real de los cambios, me parece positivo. Me pareció negativo el hecho de que Ferrari perdiera el dominio de ese modo, porque yo soy ferrarista, e iba con MSC, Pero hemos tenido dos años muy emocionantes, con muchos mas adelantamientos, y muchas mas variables. eso es lo que se buscaba al final. Y economicamente, no creo que haya habido resultados, pero espectacularmente si.
Lo del Mass Damper se investigaria cuando otra escuderia denunciaria ese hecho. No se en que carrera concreta se “examinó” y prohibieron los alerones “flexibles” de Ferrari. Pero, al principio de temporada “tambien eran legales”. Me explico, NO CREO QUE FUERA UNA MEDIDA INJUSTA PARA BOICOTEAR EL MUNDIAL A ALONSO Y RENAULT.
saludos
Noviembre 1st, 2006 at 03:43
Hola M3, los cambios que hemos visto estos últimos años, la FIA, como uno de sus argumentos principales ha utilizado la disminución de costes, cosa que creo no han conseguido, digo creo porque no puedo comprobar sus libros de cuentas.
En referencia a lo del mass dumper y los alerones, es que los alerones son flexibles y nunca se han permitido,otra cosa es que Ferrari se la jugará, el mass dumper si era legal, pero como otros equipos no supieron desarrollarlo igual que Renault, pues lo denunciaron, no voy a entrar en cabalas del tipo si FIA mala o buena, pero lo normal no es que primero aceptes algo y luego porque los que no supieron desarrollarlo lo pidan, lo quites.
En cuanto a Ben, lo siento pero mis conocimientos no dan para corregirte o darte la razón en tus cálculos, pero si creo que el mundial de pílotos es básico, sino dime de memoria que píloto gano el mundial x año y luego dime el constructores, salvo rara ocasión, de lo que nos acordamos es del de pílotos.
Perdón por la parrafada, un saludo a todos.
Noviembre 1st, 2006 at 12:03
Hola Tornillo he he,no te enfades,el foro ese tambien es para expresar opiniones;quede claro no quiero quitar importancia al valor de cada piloto,solo decir que del 100/% del resultado que obtienen,el 80/% es gracias al medio que les dan y el 20/% es en relacion con la habilidad del piloto que por cierto el tambien contribuye al desarrollo de las soluciones tecnicas.Por ende,doy mas valor al mundial constructores que al de los pilotos.
Es una”forma mentis”mia,me gusta la tecnica y por lo tanto mis valoraciones se encentran mas en ella.
Dicho esto,me gustaria tener,del GP de Interlagos,los tiempos de cada vuelta de cada piloto para averiguar las prestaciones de cada coche,pues tengo la sospecha que Renault nos haya contado mentiras acerca de sus motores,a lo mejor me equivoco,pero’ la cosa no me convence.
No te parece divertido que unos,segun sus sensaciones,tenga opiniones distintas de otros?
Me gustaria leer mas opiniones sobre el asunto,hay alguien mas que quiere expresar su opinion?
Al placer,un saludo,Ben
Noviembre 1st, 2006 at 12:14
Hola Pelayo,respecto al reglamento,siempre ha sido asi,cada constructor intenta darle vueltas y buscar soluciones al limite y algunas veces fuera de el,repito siempre ha sido asi.
Por lo que se refiere recordrse mas del mundial pilotos,es evidente que el 90% de los aficionados se incentra sobre el “PERSONAJE”,yo soy uno del 10% de los que para ellos el personaje es el coche,que les vamos hacer?
Con toda mi simpatia,un saludo,Ben
Noviembre 2nd, 2006 at 02:04
Ben estoy plenamente de acuerdo contigo en que todos, sin excepción, los equipos buscan el límite y salirse un poco si les dejan, nada que objetar a ese comentario, yo no lo crítico sólo lo enfatizo.
Por otro lado,lo cierto es que eres un poco “rara avis” ya que como dices formas parte de ese 10% que se acuerda más del coche que del píloto, pero no por ello dejarás de reconocer que la mayoría se acuerdan más del píloto y el coche que llevaban cuando ganaron.
Saludos a todos, a Ben especialmente.
P.D.:felicidades a Draven, aquí la gente opina y no se la agrede por ello, independietemente de sus colores
Noviembre 2nd, 2006 at 10:49
Hola a todos,
Tranquilo Ben que no me enfado. Faltaría mas, simplemente que tenemos opiniones y puntos de vista diferentes. Tu te lo miras de una forma mas racional y técnica. (Que es la que a ti te gusta). Y yo me lo miro de una forma menos técnica y mas pasional. O eso creo. De todas formas es un placer poder discutir y expresar nuestra opinión, no podemos ser todos iguales, si no sería muy aburrido.
Por otra parte estoy de acuerdo en lo que comentas de las reglamentaciones y los equipos. Un buen equipo, debe estar al límite de la legalidad e intentar sacar el máximo provecho de esas normas para poder ganar. Y algunas veces esos límites son traspasados. Pero quien de nosotros no lo haría?
Yo solo digo, que la FIA no debería marearnos tanto y dejar las cosas claras de una vez. Y que las normas o reglas, no se tendrían que cambiar a mitad de temporada.
Y para acabar, yo soy de los que piensan, que la evolución de los monoplazas debería ser libre, no me gusta la congelación de motores, el limite de revoluciones, ni todas esas “gaitas”. Creo que el que mas pudiera evolucionar y mejorar, pues que corra mas y que gane. Y así al cavo de los años los que se beneficien sean los coches utilitarios.
Un saludo,
Noviembre 2nd, 2006 at 12:09
Hola a todos.
Me gusta mucho el debate sobre Coches-Pilotos, estoy completamente de acuerdo que el coche es un 80% (más o menos, no discuto el tanto por ciento a Ben, que sabe más que yo), por eso ya comente que ni Alonso, ni Michael, hubiesen ganado un campeonato con un Minardi, por ejemplo.
Pero lo que veo es que los mismos coches con distintos pilotos hacen tiempos distintos por vuelta, y aquí es donde me posiciono en favor de los buenos pilotos, por ejemplo la forma que Michael pasó a Kimi y a Fisi, (al que le hizo trazar mal la curva), en el último gran premio; la trazada de Alonso en la curva 8, creo que del Circuito de Baherin, (tengo mala memoria con los nombres), para mi esto es de ser Grandes Pilotos.
Lo que si creo que echamos todos de menos es los adelantamientos que según tengo entendido, por lo que oí a Pedro de la Rosa, es debido a la aerodimánica no deja que los autos puedan ir a rebufo mucho tiempo, corregidme si me equivoco, y también según parece al trazado de los circuitos.
Igualmente pienso que no se debería poner limitaciones a los F1, pues de todas formas las escuderías que a la larga van a triunfar son la mismas, Ferrari, McLaren, Renault, (esta con el déficit de los pilotos), y a ver si de una vez Toyota y Honda espabilan, y nos dan un campeonato muy abierto.
Un saludo a todos.
Noviembre 2nd, 2006 at 12:41
Me gustaria hacer una aportacion, y es la siguiente:
No creo que Michael hiciera tomar mal la curva a Fisichella, al igual que no creo que Alonso hiciera romper el motor de Michael en Japón, ni nada de nada. Esos conjuros desde atrás para que el de delante cometa un error o tenga un fallo de coche, me parecen un poco absurdos.
Lo digo por todos los comentarios tipo “Lobato” que escucho en cada retransmision diciendo tonterias de esas. Que Fisichella puede estar en mas tension cuando MSC le ha enseñado el morro en varias curvas, puede, que Michael obligara a tomar mal la curva……… ejem…
Pienso que todos estos pilotos son pilotos experimentados, que vienen de otras categorias donde el “cerrar el hueco” es bastante importante. Y me parece que todos (menos, trulli?) son capaces de cerrar el hueco. Desde el ultimo hasta el primero está ahi por algo. Asi que los conjuros no me lo creo. Puede ser una pequeña influencia el tener a un piloto que te da “miedo” detrás. Pero nunca una causa. Esa es mi opinion, ¿que pensais a respecto?
Saludos.
Noviembre 2nd, 2006 at 12:44
Hola, F1,lo del alerón trasero es cierto,cuando un coche rueda demasiado cerca de otro, por lo visto “flota” y se hace casi imposible de dominar. He visto, creo en alguna revista, un nuevo modelo de alerón, que cubre bastante las ruedas traseras, que no produce este efecto de rebufo, y que podría utilizarse a partir del 2008 ¡siempre tan rápidos!.
En cuanto a la importancia de coches/pilotos, existe otra variable importante, el piloto además de conducir muy bien debe ser un gran probador, o debe tener un probador con un estilo de conducción muy similar al suyo, para adaptar los reglajes de la manera más eficiente, de esta manera, un coche mediano -no un minardi-, con un piloto no genial pero buen probador, puede dar un buen resultado.
Noviembre 2nd, 2006 at 13:21
Hola a todos,
Tal y como dice titi, las turbulencias de aire que produce el coche de delante, hace que el que se pone detrás no pueda adelantar por que no tiene suficiente fuerza de aire que le haga tener una buena estabilidad.
Por otro lado, me gusta este debate que se está creando entre coches y pilotos, por que siempre he creído, que la diferencia de un buen piloto y un superclase, empieza en los reglajes del coche e intentar sacar provecho de todas las opciones que tienen. Como algunas veces hemos visto, no siempre tener una velocidad punta mas alta, te garantiza hacer una vuelta mas rápida. Si no que han de encontrar el equilibrio entre la velocidad, el paso por curva rápida, por las curvas lentas, etc…
Y si bien comentáis, el piloto probador tiene mucha influencia, al final el que decide es el piloto de carrera, que es el que ha de dejar el coche a su gusto.
Para acabar, que si no me lío a escribir y no paro, tal y como dices M3, todos los que están y los que empujan por detrás son pilotos experimentados y viene de otras formula y carreras donde se producen muchísimos mas adelantamientos y hay mas huecos para tapar. Están artos de taparlos y de adelantarse. Si no, solo hace falta ver la GP 2, donde se adelantan por distintas trazadas y se pasan y tocan mucho mas que en la F1.
Un saludo,
Noviembre 2nd, 2006 at 14:08
Hola a todos.
M3, seguro que me explicado mal, no es que MIchael hiciese tomar mal la curva a Fisi, si no que éste para taparle el hueco hizo la trazada mal, estoy plenamente de acuerdo contigo.
Titi, también creo que el piloto además de pilotar tiene que conocer perfectamente el monoplazo, (lo he dicho en anteriores post), y además sacarle lo mejor del mismo en los reglajes, igual que creo que en la F1, hoy en día tan importante es el coche, como los neumáticos y también la estrategía en las paradas en los boxes, que es donde se producen más adelantamientos, a mi me gustaría que fuese como en las Motos, todo sin ninguna parada, ni respostaje ni cambio de neumáticos, a lo mejor es absurdo, pero yo creo que sería mucho más combativo.
Un saludo
Noviembre 2nd, 2006 at 14:55
En cuanto a la obtencion de resultados esta es mi opinion (siempre opinion ¿eh? nunca digo que sea una verdad absoluta):
- El campeonato lo gana el que mas puntos consigue al final del mismo.
- Consigue mas puntos el que en su media en el campeonato, mas carreras haga en los primeros puestos y mas regular sea. Pero haciendo una “similitud” un tanto extraña y exagerada para continuar con mis calculos diré que gana el campeonato el que mas carreras gana. (El que gana todas las carreras gana el campeonato seguro)
- El Ganar una carrera depende directamente de hacer una mejor “media” en el computo general de las vueltas.
Mis calculos son:
Tiempo de vuelta = 40%
Tiempo de vuelta del adversario = 40%
Estrategia = 10%
Otras variables = 10%
Tiempo de vuelta, a mejor tiempo de vuelta(media) mayores son las probabilidades de ganar.
Tiempo de vuelta del adversario, inversamente proporcional, a “peor” vuelta del adversario mayores son las probabilidades de nuestro piloto de ganar.
Estrategia, y es que te da igual hacer un tiempo de un segundo mas rapido que el resto, si te hacen entrar 5 veces a box.
Otras variables, te da igual tambien ser mas rapido si en un error (por ejemplo) te sales de la pista o sufres un accidente.
Pero ganar se consigue haciendo de media, mejores vueltas que el resto, así que me centraré en una sola vuelta.
A 1 vuelta. Factores que influyen bajo mi punto de vista (Ya lo dije en el blog de Seara, pero lo repito e invito a que vosotros hagais vuestros calculos):
Influencias para que el computo de la vuelta sea el tiempo “M:ss:dcm”(minutos:segundos:xxx):
Coche (Mecanica + Aerodinamica) = 30%
Neumaticos = 25%
Piloto = 20%
Condiciones de la pista = 12%
Meteorologia = 8%
Otras condiciones = 5%
Coche, todos sabemos a que me refiero.
Neumaticos, tambien.
Piloto ya dí mi opinion. En el piloto influyen desde la calidad innata, hasta la practica adquirida,incluso el estado fisico y animico del piloto.
Condiciones en pista, trafico, estado del asfalto, mojado o seco.
Climatologia, no me refiero a si el piso está mojado o seco… con climatologia me refiero a direccion y fuerza del viento, humedad relativa, presiones, temperatura, y tambien lluvia o niebla a la hora de impedir al piloto una vision clara… etc.
Otras condiciones, puedan ser, un tio en pelotas en Silverstone, o un conejo donde sea, o errores de box como los de la tuerca, errores de estrategia, carga de carburante, pinchazos, etc…
Si habeis leido todo este tostón, dadme vuestra opinion sobre mis “calculos” y ya de paso dadme vuestros “calculos” a modo de opinion personal como la mia.
Saludos, espero que os haya sido interesante ver mi punto de vista. Espero vuestras opiniones.
Noviembre 3rd, 2006 at 21:40
Hola Amigos todos,interesantes los comentarios sobre los alerones,efectivamente la turbulencia que provocan los alerones estorba mucho la conduccion del coche de atras,quitandole adeherencia al suelo y por lo tanto menos potencia descargada y menos estabilidad,sobre todo esta ultima.
Por lo que he leido y por lo que se ve,la aerodinamica es muy importante,sea en el buscar el mejor CX (coeficiente de penetracion en el aire)cosa muy importante hace anos,ahora menos,sea en busca ,como decia,mas adeherencia,mas estabilidad,mas empuje al coche.
Los alerones,sea los delanteros que los traseros,tienen un perfil que varia la velocidad del aire a contacto con ellos,mas rapida abajo,mas lenta arriba,esta diferencia de velocidad genera una fuerza de empuje hacia el suelo (las alas de los aviones dan el efecto opuesto o sea una fuerza hacia arriba que los sostenta)que da las ventajas pot/conducion.
La turbulencia por lo tanto molesta porque’ hay aire que sube baja anulando en parte los efectos de los alerones.
Los deflectores tienen como bien sabeis otro objectivo,enviar aire en zonas bien definidas para enfriar y parece tambien para correg
ir la turbulencia que generan las ruedas.
Como decia la aerodinamica es importante,no es un caso que los Britanicos sean maestros en esto,las experiencias aeronauticas a la F1 le ha servido mucho.
Saludos ,Ben
Noviembre 4th, 2006 at 13:48
Hola,mas cosas sobre aerodinamica,hace un par de anos,gracias a un amigo de Maranello que trabaja en Ferrari,he tenido la oportunidad de visitar el tunnel del viento,estaban probando unos deflectores y unos alerones y en esta ocasion me contaron lo de la turbulencia.
Por cierto que ha sido una experiencia que no se puede tener cada dia,lo del tunnel es fantastico,el coche sta suspendido,con las ruedas descolgadas que apoyan sobre una cinta(tapis roulant)que las hace girar,debido a que la cinta no pueden moverla a la velocidad de 300 y pico Kms/h,coche y ruedas son en escala 1/2,entonces las ruedas ellas giran a la mitad de la maxima velocidad que el coche alcanza en carrera,la unica cosa que faltaba era el rugido del motor,ha sido una pasada,sedice asi’?.
Hasta la proxima,un saludo,Ben
Noviembre 24th, 2006 at 12:59
Bueno parece que McClaren se ha quedado con Hamilton, y adiós De La Rosa. Era prebisible, pero pobre DLR otra vez a probar coches.
Julio 25th, 2007 at 00:23
Va para Draven:
Al igual que Lobato y Serrano nos deleitan con unas cuantas perlas por carrera, te dejo aquí algunas de de la Rosa (no cuestiono su profesionalidad, es más, para mí, lo que diga, va a misa):
REALÍSTICAMENTE, los ferraris están muy fuertes
El error de Massa ha sido hacer una carrera CONSERVATIVA
Los coches INVOLVIDOS serán investigados después de carrera
Veremos cuando se REPRENDE la carrera
Septiembre 11th, 2007 at 13:11
PianoDraft
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